動(dòng)力電池作為保證新能源汽車(chē)源源不斷的動(dòng)力的根源,也在其帶動(dòng)下發(fā)展迅猛。

合肥工業(yè)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)制備出一種高強(qiáng)度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜，并將其組裝為全固態(tài)柔性超級(jí)電容器，為下一代柔性電子器件的研發(fā)開(kāi)辟了新路徑。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破70萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破180萬(wàn)輛，近年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到100萬(wàn)輛，受新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)拉動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了一定發(fā)展，具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。

微宏作為快充電池的創(chuàng)領(lǐng)者，早在2014年，就進(jìn)入英國(guó)倫敦，在公交領(lǐng)域開(kāi)始了廣泛的運(yùn)營(yíng)。

據(jù)外媒報(bào)道，佛吉亞今年首次參加德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)（HannoverMesse），該公司將在會(huì)展上展示燃料電池方案，為汽車(chē)業(yè)向零排放移動(dòng)出行方案的轉(zhuǎn)型提供支持。

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，為了防止電池妨礙設(shè)計(jì)的多樣性，寶馬正在電池單元上下苦工，并將為不同車(chē)型提供不同大小的電池組，據(jù)悉寶馬將推出兩款新建造平臺(tái)、三種電池組以及三款電動(dòng)機(jī)。

石墨作為一種極為重要的非金屬礦產(chǎn)，其加工制品不僅廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如鋼鐵產(chǎn)業(yè)等，也廣泛應(yīng)用于新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是支撐未來(lái)高新技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。

進(jìn)入四月中旬，消費(fèi)類(lèi)電子仍處淡季，動(dòng)力電池的復(fù)蘇進(jìn)程較預(yù)期中更慢，終端的疲弱終于對(duì)上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場(chǎng)交易價(jià)格本周持平

補(bǔ)貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動(dòng)力電池下半場(chǎng)迎來(lái)淘汰賽，技術(shù)升級(jí)促使全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，提升能量密度成為晉級(jí)之路。

容量不夠，單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來(lái)的電池也可能無(wú)人問(wèn)津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主要可以從幾個(gè)方面考慮：

本系列將鋰電池行業(yè)企業(yè)分為：上游資源及原材料企業(yè)、中游電池材料企業(yè)及下游電池企業(yè)，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前科學(xué)家正在研究通過(guò)壓電效應(yīng)、熱能轉(zhuǎn)換、靜電效應(yīng)以及化學(xué)反應(yīng)等多種方法將人體內(nèi)的機(jī)械能、熱能、化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，從而為可穿戴或可植入設(shè)備進(jìn)行供電。

隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量的不斷提升，動(dòng)力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來(lái)的市場(chǎng)潛力也紛紛謀劃布局。

鋰鹽方面，SMM認(rèn)為二季度碳酸鋰仍存在一定下跌空間，但空間有限，主要是市場(chǎng)新增的碳酸鋰產(chǎn)品品質(zhì)仍有待提升。

自2018年起，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)動(dòng)力電池開(kāi)始迎來(lái)“報(bào)廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將達(dá)6.39萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)129.99%；到2020年回收量將達(dá)24.76萬(wàn)噸，回收市場(chǎng)未來(lái)將是百億級(jí)規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

伴隨著在電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)，在車(chē)樁需求不匹配的背景下，專(zhuān)門(mén)提供移動(dòng)充電的服務(wù)平臺(tái)陸續(xù)涌現(xiàn)。

對(duì)于鋰電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必要開(kāi)始逐季反映材料成本，這同時(shí)也考驗(yàn)電池產(chǎn)業(yè)能否盡早調(diào)整，降低對(duì)于鈷金屬的依賴(lài)。

我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將很快迎來(lái)集中報(bào)廢期。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，2016年我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇窗口。

國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式主要有綜合服務(wù)模式和專(zhuān)業(yè)服務(wù)模式之分。其中，綜合服務(wù)大同小異，總體上為兩種：一種是汽車(chē)與充電站之間的通信系統(tǒng)服務(wù)，另一種為充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，從國(guó)際上的應(yīng)用來(lái)看，美國(guó)和歐洲國(guó)家的充電站綜合服務(wù)相對(duì)完善。專(zhuān)業(yè)服務(wù)模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國(guó)家較多，也是未來(lái)的方向。