到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車正式宣布已入股德國知名加氫站運營商H2M，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七大股東（占股比不詳）。

2017年總結出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產(chǎn)能過剩的情況會延續(xù)到2023年。

過去兩三年，動力電池領域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

自今年6月12日國家開始實施新補貼政策以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又向市場化推進了一步。

新能源汽車市場持續(xù)增長對上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購硝煙再次燃起。

浙江省交通運輸廳有關負責人24日表示，浙江省將在2022年杭州亞運會前建成以“智能、快速、安全、綠色”為主要目標的“智慧高速”。

澳大利亞儲備銀行（RBA），已將鋰和銅視為未來幾年澳大利亞大宗商品出口的主要推動力。

我國燃料電池汽車發(fā)展目前已進入新的階段，2017年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量為1098輛，主要以商用車為主。氫能基礎設施建設也在加速推進，截至2017年底，我國運行的加氫站有10座，在建的有20多座。

10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會在如皋市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。如皋市委常委、如皋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華，如皋市副市長高峰及相關企業(yè)、學會代表出席大會。

在美國，可再生能源很火熱?？稍偕茉床粌H能節(jié)約成本、公眾支持度高也標志著社會發(fā)展。簡單來說，可再生能源代表著清潔、高科技以及新的工作機會，它就是未來的發(fā)展方向，因此越來越多大型能源客戶要求100%可再生能源服務。

近日，欣旺達發(fā)布公司三季報，公告顯示：公司2018年1－9月實現(xiàn)營業(yè)收入131．06億元，同比增長45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4．29億元，同比增長42％。

10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財報，比以往慣例的財報發(fā)布日期提前了一周，被市場預言是“提前報喜”。而最終公布的財報顯示，三季度特斯拉確實捷報頻頻，因此盤后大漲10%。

近日，生產(chǎn)電動汽車（EV）用鋰離子電池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川縣座間市）已開始向母公司日產(chǎn)汽車以外的企業(yè)供貨。鑒于日產(chǎn)撤出電池業(yè)務，AESC將被納入中國企業(yè)旗下，該公司計劃擴大客戶，進軍歐美和中國市場。

電動化已經(jīng)成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經(jīng)占據(jù)了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4%。

當前，動力電池業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發(fā)展一直有著很復雜的心態(tài)。支持其發(fā)展吧，未來電動汽車普及，加油站就該歇業(yè)了；阻礙其發(fā)展吧，總感覺是在與歷史的大車輪較勁。曾經(jīng)有媒體提問“是誰殺死了電動汽車？”矛頭直指石油公司。

近日，據(jù)韓媒報道稱有關于石墨烯電池，三星已經(jīng)計劃將其加入到手機中去，并且Note10很有可能成為首款搭載石墨烯電池的三星手機。

10月24日晚間，星源材質(zhì)發(fā)布三季報，公司前三季度實現(xiàn)營收4.23億元，同比增長9.48%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.79億元，同比增長94.73%。

對于在動力電池制造方面欠缺經(jīng)驗的歐美企業(yè)來說，聯(lián)手那些具備實力和經(jīng)驗的廠商入局不失為一種雙贏的策略。只是當三星看著偉巴斯特與萬向牽手的時候，會不會黯然神傷？