日前據(jù)外媒報(bào)道，傳聞吉利汽車集團(tuán)近日在慕尼黑與寶馬集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，兩家集團(tuán)在此次合作中并不涉及股份購(gòu)買以及業(yè)務(wù)收購(gòu)，而是希望建立合作伙伴關(guān)系。

必和必拓等礦業(yè)巨頭是向記者證實(shí)，由于看好新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的前景，已開始轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁└呒兌鹊碾姵丶?jí)鎳。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報(bào)道，電動(dòng)汽車革命正在推動(dòng)鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模可能會(huì)達(dá)到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會(huì)一直興旺。

國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)（ICA，International Copper Association）完成的一份報(bào)告顯示，未來10年，電動(dòng)汽車快速發(fā)展將帶動(dòng)對(duì)銅的需求。

日前，市場(chǎng)研究公司Reportlinker在發(fā)布的報(bào)告中宣布，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2018的19.8億美元增長(zhǎng)到2023年的85.4億美元，其年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到33.9%。

中國(guó)成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場(chǎng)之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模為645億元。

預(yù)計(jì)到2040年，乘用車總量接近翻倍至20億輛，其中電動(dòng)汽車超過3億輛，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，到2040年兩者總量將大致持平。

從集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)了解到,2018年鈷金屬價(jià)格繼續(xù)走高,一季度上漲26%。迫于成本壓力,NMC配方混摻(BlendedPolymer)可能將成為電池廠的主要發(fā)展方向之一。

伴隨新能源汽車的崛起，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)自2014年進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段，出貨量由2014年的3.7GWh增長(zhǎng)至2016年的30.5GWh，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)288%。

智利鋰礦業(yè)公司SQM稱，為了滿足對(duì)插電式電動(dòng)汽車的需求上升而帶來的不斷增長(zhǎng)的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業(yè)將需要至少100－120億美元的投資。

說到廢電池，首先我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。而近幾年鋰動(dòng)力電池作為新興的儲(chǔ)能形式開始被人們所接受。

目前，鋰離子電池制造商已經(jīng)成為大多數(shù)大規(guī)模固定式儲(chǔ)能項(xiàng)目開發(fā)商以及電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域的首選，競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。

動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。首先是動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營(yíng)商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

新聞聯(lián)播無數(shù)次的提到要振興中國(guó)芯片制造業(yè)，國(guó)內(nèi)股市相關(guān)股票也應(yīng)勢(shì)上漲。但這種政府層面的政策推動(dòng)到底能不能對(duì)芯片制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生短期、直觀、積極的影響呢？

桑德集團(tuán)、桑頓新能源董事長(zhǎng)文一波在OFweek鋰電網(wǎng)專訪中表示，作為新能源汽車的“心臟”部件，動(dòng)力鋰電池將迎來行業(yè)發(fā)展的“黃金期”，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。

由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和振威展覽股份聯(lián)合主辦的第十屆上海國(guó)際鋰電工業(yè)展覽會(huì)將于2018年8月23-25日在上海新國(guó)際博覽中心舉行。

最近，發(fā)表在《國(guó)際能源技術(shù)和政策》雜志上的一項(xiàng)最新研究，描述了一種新方法可以從這些電池中提取鋰和鈷，這兩種金屬構(gòu)成了電池組件的大部分。

動(dòng)力電池中的鋰元素在全球分布均衡，中國(guó)開發(fā)鋰資源水平處在領(lǐng)先地位。在儲(chǔ)量方面，相比資源最豐富的南美，中國(guó)開采儲(chǔ)量居全球第二，總量達(dá)525萬噸，但2015年的用量已達(dá)到20萬噸。鋰資源的不斷消耗，不僅影響動(dòng)力電池的銷售價(jià)格，而且對(duì)電池回收提出了新要求。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。而隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對(duì)于退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢(shì)。