新能源汽車遍地開花 中國已成世界智能新能源車創(chuàng)新基地

4月25日，唐山海泰新能科技股份有限公司區(qū)域總監(jiān)劉建海接受記者采訪時表示，去年630搶裝旺季期間，出現(xiàn)組件產(chǎn)能不夠的情況，今年各大組件廠紛紛擴產(chǎn)。但在搶裝力量中，主要還是領(lǐng)跑者項目占比較大。

美國伊利諾伊大學(xué)材料科學(xué)與工程教授NancySottos與航空工程教授ScottWhite帶領(lǐng)研究團(tuán)隊，開發(fā)出可用于電池陽極的硅納米顆粒復(fù)合材料，可望用于打造更可靠且長效的電池。

4月25日，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯(lián)動力電池產(chǎn)業(yè)化基地項目開工在青白江區(qū)歐洲產(chǎn)業(yè)城舉行。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

動力電池應(yīng)用分會提供的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池企業(yè)3月裝機量突破2Gwh，產(chǎn)能爬坡正當(dāng)時。

方建華的判斷是，開展電池白名單工作的動因無可厚非，但要真正實施難度很大，可能會需要一個長期過程，同時要集合更多資源，如檢測機構(gòu)，新能源汽車監(jiān)管平臺以及大型的新能源汽車運營企業(yè)等。

市場規(guī)?？焖僭鲩L，鋰電池材料迎來景氣周期。

4月245日，寧德時代分別與捷豹路虎、拜騰簽署戰(zhàn)略合作意向書，未來，將積極探索汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的深度合作。

今年一季度，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資／兼并購事件共有28起，其中動力電池9起，正極材料8起，負(fù)極材料1起，電解液／上游材料3起，隔膜及涂覆3起，鋰礦／鋰鹽1起，鋁合金箔／鋁塑膜2起，電池回收梯次利用1起。

先后經(jīng)歷了“資源漲價”、“鹽湖提鋰”和“停售燃油汽車預(yù)期”等利好刺激，鋰電池板塊走出一波靚麗的行情。分析人士認(rèn)為，國家工信部正在積極制定燃油車退出方案，鋰電設(shè)備在行業(yè)大趨勢下將迎來一輪2-3年完整的向上周期。

本文主要介紹鋰電池行業(yè)生命周期、市場規(guī)模及進(jìn)入壁壘分析。

鋰離子電池構(gòu)成主要有正極、負(fù)極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流程比較接近但工藝參數(shù)需變化巨大。若磷酸鐵鋰全面更換為三元材料，舊產(chǎn)線的整改效果不佳對于電池廠家而言需要對產(chǎn)線上的設(shè)備大面積進(jìn)行更換。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)了此前快速發(fā)展的勢頭。新能源汽車市場持續(xù)快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。

中國2017年鋰電生產(chǎn)設(shè)備都有著很大的增長，這樣的發(fā)展前景對于2018年這一行業(yè)的發(fā)展，有著很大的啟示。

連一直堅守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預(yù)示著動力電池技術(shù)路線已定？

磷酸鐵鋰如何在三元材料崛起中，打通自身筋脈？

近日，日立汽車系統(tǒng)面向中度油電混合汽車，開發(fā)出輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。下一步，日立汽車系統(tǒng)開始向汽車制造商客戶供應(yīng)樣品，將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。