4月24日的深圳華強(qiáng)實業(yè)股份有限公司投資者關(guān)系活動中，深圳華強(qiáng)宣布了一記重磅消息，決定將成立半導(dǎo)體集團(tuán)作為今年的工作重點!同時深圳華強(qiáng)宣布將成立半導(dǎo)體集團(tuán)，擬將持有的旗下各授權(quán)分銷企業(yè)的股權(quán)轉(zhuǎn)到華強(qiáng)半導(dǎo)體集團(tuán)。

據(jù)王念貴介紹，玉皇新能源產(chǎn)業(yè)園由玉皇新能源投資興建，一期12億瓦時動力電池、兩條生產(chǎn)線，于2016年1月25日開工建設(shè)，年內(nèi)建成投產(chǎn)，可供4萬輛新能源汽車使用。計劃2020年之前產(chǎn)業(yè)園項目全部建成，屆時，產(chǎn)能將達(dá)100億瓦時，成為區(qū)域最大的新能源汽車核心零部件生產(chǎn)基地。

據(jù)人人車方面透露，該聯(lián)盟將在中國電動汽車百人會的指導(dǎo)下，綜合多方資源優(yōu)勢，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革升級，其中人人車將為聯(lián)盟成員提供二手新能源汽車的交易、售后、處置等支持，各方成員將共同推進(jìn)新能源汽車及二手車在全國范圍內(nèi)的流通轉(zhuǎn)化。

蔚來汽車計劃上市正值中國電動汽車市場迅猛發(fā)展之際。去年，中國的電動汽車銷量增長了72%至578000輛，是美國市場銷量的四倍。中國汽車廠商還得到了政府的補(bǔ)貼支持，消費者也被鼓勵購買電動汽車，因為它的污染更少。

國網(wǎng)與優(yōu)品車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略高度一致，經(jīng)過充分溝通交流，達(dá)成合作共識，同意建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

格林美已成為世界超大的動力電池材料制造企業(yè)。位于荊門、泰興、余姚三大園區(qū)成為世界超大的鋰離子電池材料前驅(qū)體智能制造基地，三元前驅(qū)體全年銷量超過20000噸，出貨量行業(yè)領(lǐng)先。

4月27日，猛獅科技發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤7000.00萬至9350.00萬，同比變動48.24%至98.01%，其他電子行業(yè)平均凈利潤增長率為35.57%。

28日下午，“新時代 新動能 新藍(lán)?！?018中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研行”（魯豫站）調(diào)研活動在山東棗莊最后一站——山東豐元化學(xué)股份有限公司及全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司圓滿結(jié)束。

紫金礦業(yè)濕法系統(tǒng)建成后，科盧維齊銅礦將擁有年產(chǎn)10萬噸金屬銅、2400噸金屬鈷的生產(chǎn)規(guī)模。

錢江新能源擬在溫嶺市東部新區(qū)實施浙江錢江新能源40億Wh鋰離子動力與儲能電池總成項目，項目總投資約31.8億元。

2017年方大炭素實現(xiàn)營業(yè)收83.50億元，同比增長248.62%；實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤36.20億元，同比增長5267.65%；扣非后歸屬上市公司股東凈利潤為34.96億元，同比增長17573.71%。

2017年開封測控在鋰電池行業(yè)業(yè)績較好，銷售占比由2016年的10%上升到了25%，預(yù)計2018年會達(dá)到50%。目前主要客戶有比亞迪、國能、鵬輝、鋰威、科能偉達(dá)、新太行、邁克等鋰電池主流企業(yè)。

1月至3月成飛集成實現(xiàn)營業(yè)收入3.51億元，同比增長51.88%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2466.27萬元，2017年同期為盈利59.59萬元；基本每股收益-0.0688元。

2017年，上汽集團(tuán)實現(xiàn)整車銷售693萬輛。其中，自主品牌乘用車榮威、名爵的銷量增速超過60%；新能源汽車的銷量增速超過150%。同時，上汽集團(tuán)始終堅持立足上海、服務(wù)全國的理念，持續(xù)完善國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局。

“要么死，要么活！”如果特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸與現(xiàn)金流危機(jī)，它將躋身主流車廠；否則，等待著馬斯克的，是真正的破產(chǎn)重組。

在傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型焦慮與造車新勢力量產(chǎn)的急迫之下，新一輪的合縱連橫也正在發(fā)生。

換言之，以2018北京車展為平臺，各大新造車勢力正展開一場戰(zhàn)略層次、產(chǎn)品之間的碰撞。

短短兩年，伴隨中國造車新勢力的規(guī)模起步，車展的產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化成色已開始與傳統(tǒng)造車思維短兵相接。與此同時，北京天竺場內(nèi)場外關(guān)于自動駕駛的模式驗證也在加速推進(jìn)。

在何小鵬看來，今天是以汽油車為主導(dǎo)，明天新能源車可能會快速崛起，但最后，一定是AI汽車。把軟件和中國市場結(jié)合才能打贏。