我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)。

日前，三星智能手機Galaxy Note7因鋰電池故障爆炸召回的消息，引發(fā)了消費者的廣泛關(guān)注。小小的手機都會爆炸，動輒搭載幾百公斤動力鋰電池的電動汽車還安全嗎？

諾德股份近日發(fā)布的年報顯示，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入25．38億元，同比增長26．75％；凈利潤1．9億元，同比增長623．23％。

10月25日，浙江萬向集團董事局主席魯冠球于當天上午逝世，享年72歲。魯冠球是浙商群體中的“教父級”人物，被冠以民營企業(yè)家中的“常青樹”。2009年，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

10月27日消息，特斯拉在中國建電動汽車工廠的消息引起全市場關(guān)注，比亞迪全力捧三元鋰電池，光華科技擬投資建高品質(zhì)鋰電材料項目，北汽再募資34億元，天齊鋰業(yè)、天賜材料前三季度業(yè)績報......鋰電企業(yè)最新動態(tài)盡在今日聚焦，下面是詳細內(nèi)容。

雖然石墨烯被譽為新能源汽車升級的下一個風口，但是記者發(fā)現(xiàn)，目前展會上還很少有汽車用石墨烯材料。依維柯等廠家坦言因為“貴”。

在鋰電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認鋰電池的價格正在逐步降低，再有一點，國家對鉛酸電池的政策性加稅也促進鋰電池的加快發(fā)展，占領(lǐng)低速電動汽車這塊迅速增長的市場。

根據(jù)4月初當升科技公布的2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入21．58億元，同比增長61．7％。實現(xiàn)凈利潤2．5億元，同比增長151．97％。其中，鋰電材料及其他業(yè)務(wù)收入19．29億元，同比增長62．85％。

低速電動車標準草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結(jié)合純電動汽車的技術(shù)特點，分析為了達到安全要求，低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術(shù)問題。

近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”。但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動車標準的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將不允許使用鉛酸電池。

去年10月，《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準正式立項，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)？

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

日前，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術(shù)條件(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中的規(guī)定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。

據(jù)悉，東芝已研發(fā)出一款電動車(EV)用鋰離子電池，只需充電6分鐘時間，就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標在2019年度實用化。

近日，智慧能源召開了投資者溝通會，就投資者主要關(guān)心的問題做了交流。其中在動力電池業(yè)務(wù)方面，智慧能源透露，能量密度220Wh／kg的18650三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度已達到140Wh／kg；預(yù)計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

近日，深圳鹽田一電動車專賣店發(fā)生火災(zāi)，老板因過失引起火災(zāi)，被公安機關(guān)依法行政拘留10日。