將固態(tài)電池上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，集結(jié)國(guó)內(nèi)頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力量，日本搶占固態(tài)電池領(lǐng)域制高點(diǎn)的決心可見(jiàn)一斑。

近日，星宜新材料年產(chǎn)2億平方米隔膜項(xiàng)目簽約開(kāi)工。該項(xiàng)目總投資的6.5億，建設(shè)4條高性能鋰電池隔膜生產(chǎn)線和8條涂覆生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2018年12月投產(chǎn)。

目前，在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)，鉛酸蓄電池占到95％的市場(chǎng)。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，對(duì)汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進(jìn)了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

中科院青島生物能源與過(guò)程研究所牽頭申報(bào)的高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)項(xiàng)目入圍科技部2018年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，將獲得中央財(cái)政2363萬(wàn)元支持。

斯盛能源表示，本次股票發(fā)行將擴(kuò)大公司資本規(guī)模，提升公司的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，進(jìn)一步加強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

電池家族中種類繁多，但是目前市場(chǎng)量產(chǎn)和重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)的型號(hào)相對(duì)集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時(shí)間，就具摧枯拉朽之勢(shì)，已經(jīng)引領(lǐng)了電池企業(yè)布局高潮。

如今的新能源汽車市場(chǎng)，猶如一個(gè)圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進(jìn)去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時(shí)也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰(shuí)將成為下一個(gè)特斯拉呢？

縱觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量、行長(zhǎng)率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來(lái)看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價(jià)格戰(zhàn)，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

縱觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量、行長(zhǎng)率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來(lái)看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價(jià)格戰(zhàn)，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

如今的新能源汽車市場(chǎng)，猶如一個(gè)圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進(jìn)去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時(shí)也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰(shuí)將成為下一個(gè)特斯拉呢？

證監(jiān)會(huì)官方微信昨晚發(fā)布，5月18日核準(zhǔn)兩家企業(yè)的首發(fā)申請(qǐng)，上交所主板：綠色動(dòng)力環(huán)保集團(tuán)股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。兩家企業(yè)籌資總額不超過(guò)60億元。

目前，在新型化學(xué)電源領(lǐng)域的各類公開(kāi)場(chǎng)合“全固態(tài)鋰電池”的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，業(yè)內(nèi)也基本形成了共識(shí)：全固態(tài)鋰電池有望作為下一代動(dòng)力電源進(jìn)入市場(chǎng)。

“如果能量密度進(jìn)一步提高，一定要從現(xiàn)在開(kāi)始就要考慮全固態(tài)鋰電池?！敝袊?guó)工程院陳立泉院士在近日公開(kāi)演講中稱。

日置，不僅對(duì)電氣測(cè)量，功率測(cè)量，零部件的評(píng)估等有著獨(dú)到的測(cè)量技術(shù)，從鋰電池的材料開(kāi)發(fā)階段，到成品電池的評(píng)估試驗(yàn)，都有著全方位的測(cè)量方案。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池能量密度提出更高要求，軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新增產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的投資增速。

動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)設(shè)備與鋰電池工藝流程緊密關(guān)聯(lián)。軟包電池相關(guān)中后端鋰電設(shè)備巨大的市場(chǎng)空間吸引著鋰電設(shè)備龍頭加速布局軟包設(shè)備領(lǐng)域。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，軟包電池進(jìn)入部分新能源乘用車、客車、專用車龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈，應(yīng)用前景持續(xù)看好。北汽新能源、奇瑞等廠商在其暢銷車型中引入軟包，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等企業(yè)積極推進(jìn)國(guó)外軟包車型本土化。

無(wú)論是數(shù)碼3C鋰電池時(shí)代，還是規(guī)?；a(chǎn)的動(dòng)力電池爆發(fā)年，模切工藝中的毛刺粉塵問(wèn)題一直都被模切設(shè)備企業(yè)和電池企業(yè)公認(rèn)為電芯生產(chǎn)中的一只攔路虎。

全球最大的新能源汽車市場(chǎng)即將開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國(guó)的投產(chǎn)計(jì)劃，日本松下也在近日啟動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域最激勵(lì)的中日韓競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)一觸即發(fā)。

意見(jiàn)稿要求，建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“溯源管理平臺(tái)”），對(duì)動(dòng)力蓄電池 生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采 集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。