日前，日產(chǎn)的太陽能和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可供全英國的房主購買。

現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車成為越來越多消費(fèi)者的選擇，以北京為例，申請(qǐng)新能源個(gè)人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。與此同時(shí)，我們也應(yīng)注意到，電動(dòng)汽車作為新生事物，也存在著很多問題，其中充電難是最明顯的一塊短板。

中國天齊鋰業(yè)接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權(quán)。SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。

電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉ModelS為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。

隨著儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，鋰正日漸成為能源市場追逐的新熱點(diǎn)。不斷攀升的需求不僅推動(dòng)了鋰價(jià)格的上漲、激發(fā)了生產(chǎn)商的熱情，更在全球范圍內(nèi)掀起了鋰生產(chǎn)的熱潮。

總部設(shè)在約旦的垂直整合光伏公司Philadelphia太陽能公司近日表示，在中東的一個(gè)大型太陽能農(nóng)場的電池儲(chǔ)能項(xiàng)目資金已經(jīng)到位。

中泰證券發(fā)布策略報(bào)告認(rèn)為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據(jù)節(jié)能網(wǎng)裝機(jī)電量數(shù)據(jù)，對(duì)2018年1-4月份新能源汽車對(duì)鈷和鋰的使用量做了測算。

近年來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績。但事實(shí)上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)以及廢棄可能造成的環(huán)境污染問題仍然沒有得到根治。

作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域，行業(yè)競爭加劇。

隨著政策補(bǔ)貼向著高能量密度傾斜和鈷價(jià)上漲形成的成本壓力，動(dòng)力電池企業(yè)開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。

多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次離目標(biāo)又近了一步。未來，特斯拉能否在中國完成投資建廠，在很大程度上取決于特朗普對(duì)華貿(mào)易政策的誠意。

2018年4月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約8.7萬輛，同比增長148%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約3.76GWh，同比增長304%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)集中，進(jìn)入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

在鋰離子電池以外的電池化學(xué)中，鎂金屬電池（MMBs）和鋁金屬電池（AMBs）有望用于大規(guī)模能量存儲(chǔ)，因?yàn)殒V和鋁金屬不僅豐富且安全，而且還通過多電子氧化還原賦予能量。 然而，它們的商業(yè)化受到正極功率密度和循環(huán)壽命較差的困擾。

中偉新能源總部產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目一期嚴(yán)格倒排工期，預(yù)計(jì)項(xiàng)目一期所有車間將于今年12月份建成，一期年產(chǎn)值有望突破100億元，二期全部達(dá)產(chǎn)后項(xiàng)目總體年產(chǎn)值將達(dá)200億元。

由于對(duì)可充電鋰離子電池（LIBs）的需求不斷增加，環(huán)境友好性和可持續(xù)性已成為電極材料的關(guān)鍵因素。然而，制造無機(jī)電極材料如LiCoO2和石墨會(huì)消耗大量的能量并釋放大量的CO2。

5月21日，享譽(yù)鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺(tái)——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在深圳四季酒店盛大舉辦。肖波將在本屆峰會(huì)上發(fā)表“動(dòng)力電池21700之后的新利器-26650”的主題演講。

專業(yè)人士分析，因?yàn)槟暇┕S無法按計(jì)劃生產(chǎn)，設(shè)備一天天折舊，還要花費(fèi)人員、維護(hù)保養(yǎng)成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現(xiàn)在還增加了領(lǐng)克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴(kuò)大了在中國市場的訂單。

工信部對(duì)動(dòng)力電池回收利用溯源管理規(guī)定征求意見，8月起施行。

我們測算，2018年預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源汽車對(duì)三元電池有望超過28GWh的需求量，對(duì)應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨罅繉⒃鲩L至76GWh，對(duì)應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產(chǎn)計(jì)劃，日本松下也在近日啟動(dòng)了中國產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域最激勵(lì)的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。