西拉納米技術(shù)公司擁有以硅為主導(dǎo)的陽極產(chǎn)品，這些產(chǎn)品落入現(xiàn)有的電池制造工藝中，完全取代石墨，并在電池級提供顯著更高的能量密度，并具有較低的膨脹。

當你準備從舊電子設(shè)備上移開時，很難弄清楚如何處理舊電子設(shè)備，但這是你絕對不應(yīng)該做的一件事：把它們?nèi)舆M垃圾箱。

鋰離子電池金屬勘探公司Metals Australia（ASX：MLS）透露，西澳大利亞州中西部生產(chǎn)的鋰精礦的Manindi礦區(qū)的兩個礦石樣品進行了浮選試驗，分級達3.05％，鋰回收率從30％上升到77％大量飼料。

津巴布韋維多利亞瀑布（路透社） - 澳大利亞上市的Prospect Resources預(yù)計將為津巴布韋阿卡迪亞鋰礦項目的第一階段籌集超過5500萬美元的資金，并預(yù)計未來14個月將生產(chǎn)出口精礦。在星期天。

汽車行業(yè)正在悄然而堅決地為電動汽車（EV）革命做準備。過去三年中，不少于22家汽車原始設(shè)備制造商（OEM）注冊成為電動汽車制造商，并計劃制造77款EV變種。

電池出現(xiàn)鼓包變形，主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的。

據(jù)報道特斯拉建立的全球最大鋰離子電池系統(tǒng)，也就是霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)已經(jīng)在12月1號時就已經(jīng)正式啟用了，由當?shù)卣賳T表示霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)響應(yīng)速度創(chuàng)造一項紀錄，可在在4秒之內(nèi)或者更短時間內(nèi)傳送了電力。

近日，iChEM研究人員、復(fù)旦大學(xué)王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預(yù)鋰化方法，構(gòu)筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現(xiàn)出高功率、長壽命和良好的低溫性能。

妙盛動力綜合運用聚合物電池封口技術(shù)、納米材料涂覆、雙重保護模塊、先進的BMS電池管理系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術(shù)創(chuàng)新。

在線檢測設(shè)備可以幫助動力電池廠商實時檢驗原材料、生產(chǎn)設(shè)備、工藝是否真正優(yōu)異，這對于在線檢測設(shè)備的精度、穩(wěn)定性、特殊性也提出了更高的要求。需要進行更有針對性，更細致化的研發(fā)。

“后鋰電池”時代，將會是百花齊放、百家爭鳴的局面，市場需求的多樣性，技術(shù)路線的多樣性，再結(jié)合原料供應(yīng)的地緣因素，將給我們帶來更多的選擇和更好的體驗。

就鋰電池行業(yè)而言,新能源車補貼政策連年退坡,對產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實造成一定影響,但這不能成為看跌其長線發(fā)展的理由。事實上,退坡有助于催化技術(shù)進步、推動成本下滑。考慮到國內(nèi)未來大概率是全球最大的新能源汽車市場,疊加早已證明成本優(yōu)勢的國內(nèi)制造,未來中國鋰電池產(chǎn)業(yè)大有可為。

預(yù)計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

面對著環(huán)境的污染，石油慢慢在枯竭，我們需要更新的能源，電動汽車相對燃油車更環(huán)保，但在存儲和充電方面卻還不能滿足大家的需求。現(xiàn)在更需要更新的材料，讓電動汽車充電更快，用更小的體積和重量存儲更多的電能。

2018年最熱銷車型都用了誰家的電池？

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學(xué)電源。

通常，鹵水鋰平均濃度越高、“鎂鋰比”越低，則越有利于鋰的提取。

天津大學(xué)楊全紅研究團隊創(chuàng)新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料設(shè)計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。

由于可用的 MOF 和金屬鹽種類非常多，研究擁有千上萬種排列組合，或許未來團隊也會透過另一種材料與結(jié)構(gòu)來制造納米硅藻。

當前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的作用。