汽車行業(yè)正在悄然而堅(jiān)決地為電動(dòng)汽車（EV）革命做準(zhǔn)備。過去三年中，不少于22家汽車原始設(shè)備制造商（OEM）注冊(cè)成為電動(dòng)汽車制造商，并計(jì)劃制造77款EV變種。與此同時(shí)，我們也看到很多關(guān)于印度EV愿景的爭(zhēng)論。主要信念是印度需要內(nèi)燃和電動(dòng)汽車技術(shù)才能生存和共存。這種信念有很多原因已經(jīng)形成;但這篇文章旨在關(guān)注電池問題。

　　無論是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，其中最常見的一件事就是電池-真正能夠讓汽車發(fā)電?；阡嚨母鞣N化學(xué)成分的鋰離子電池被廣泛認(rèn)為是所有電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期組成部分。然而，電動(dòng)汽車的愿景往往假設(shè)電池將以前所未有的低價(jià)位充足供應(yīng)，而這一假設(shè)反過來又假設(shè)鋰離子電池的基本組成部分總是可以盈余。

　　通常情況下，任何增長(zhǎng)故事的風(fēng)險(xiǎn)都不高，這對(duì)推動(dòng)增長(zhǎng)至關(guān)重要的資源緊張。事實(shí)上，最近的科爾尼研究實(shí)際上已經(jīng)確定，構(gòu)成鋰離子電池（包括鋰和鈷）的核心元件的供應(yīng)將日益成為引起關(guān)注的原因。盡管全球供應(yīng)似乎不足以滿足鈷的需求，但開采和提取鋰的能力可能會(huì)成為瓶頸。

　　毫不奇怪，鈷的需求量和價(jià)格自2016年以來穩(wěn)步上漲，從每公噸不到30,000美元（MT）降至60,000美元/噸。他們現(xiàn)在突破了90,000美元/噸的大關(guān)。此外，電子原始設(shè)備制造商試圖直接從礦工采購(gòu)鈷的報(bào)告表明供應(yīng)短缺迫在眉睫。另一方面，鋰也表現(xiàn)出了類似的趨勢(shì)-在2011年至2016年之間，價(jià)格僅從4,000美元/噸左右上漲至8,000美元/噸，在2016年至2018年初期間，價(jià)格大幅上漲至16,000美元/噸以上。趨勢(shì)對(duì)印度構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀儑?guó)家主要依賴全球市場(chǎng)供應(yīng)這些金屬。

　　鑒于可用性有限，查看可用于移動(dòng)應(yīng)用的新型儲(chǔ)能技術(shù)變得非常重要。這可能意味著不含鈷的鋰化學(xué)品或新的存儲(chǔ)技術(shù)。此外，鋰電池在達(dá)到移動(dòng)應(yīng)用的終點(diǎn)后仍然有剩余的使用壽命，這意味著鋰電池可以在固定應(yīng)用時(shí)發(fā)現(xiàn)第二次使用壽命。事實(shí)上，重復(fù)使用“報(bào)廢”電池的計(jì)劃應(yīng)該是任何電動(dòng)移動(dòng)業(yè)務(wù)案例的一部分。

　　即使在第二次使用后，電池也將終于達(dá)到其使用壽命。內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)耗盡其所有周期會(huì)發(fā)生什么？電池回收，尤其是鋰電池，在全球仍處于早期階段。任何渴望推動(dòng)汽車電氣化的經(jīng)濟(jì)以及電池??的其他用途都需要考慮報(bào)廢電池的經(jīng)濟(jì)性。在印度，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)成功創(chuàng)造了一個(gè)并聯(lián)電池分解和回收行業(yè)。操作這些比較容易;但是處理鋰及其化學(xué)物質(zhì)是完全不同的球類游戲。然而，從全球來看，鋰回收過程有一些進(jìn)展跡象。比利時(shí)回收集團(tuán)Unicore今天運(yùn)營(yíng)一個(gè)專門的回收設(shè)施，容量為7，每年000噸-相當(dāng)于35,000電動(dòng)汽車電池。經(jīng)營(yíng)三個(gè)地點(diǎn)的美國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者Retriev和特斯拉的Gigafactory將擁有現(xiàn)場(chǎng)回收和翻新設(shè)施。

　　我們現(xiàn)在需要退一步，考慮創(chuàng)建扶持型企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車增長(zhǎng)所需的四個(gè)關(guān)鍵因素：原材料供應(yīng)，再利用，回收和轉(zhuǎn)售。

　　我們認(rèn)為，第一個(gè)關(guān)鍵步驟將是確保以國(guó)內(nèi)為重點(diǎn)的投資開發(fā)首次使用經(jīng)濟(jì)的鋰化學(xué)品，并且可以減少原材料短缺的風(fēng)險(xiǎn)。此外，應(yīng)開發(fā)具有更高能量密度的存儲(chǔ)技術(shù)，這些技術(shù)也適用于移動(dòng)應(yīng)用。

　　企業(yè)中的先行者可以吸取教訓(xùn)。鋰電池的第二次使用是所有進(jìn)入電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的重要參與者的重要考慮因素。印度的可再生能源議程，微電網(wǎng)計(jì)劃和電力備份要求為規(guī)劃第二生命應(yīng)用提供了無縫途徑。我們建議行業(yè)參與者打破傳統(tǒng)界限，并相互合作創(chuàng)造可行的業(yè)務(wù)。

　　最后，讓我們不要在電池更換和回收時(shí)不知不覺。技術(shù)開發(fā)和投資周期將會(huì)很長(zhǎng)。因此，迫切需要考慮電池回收業(yè)務(wù)，相關(guān)能力和政策。只有我們計(jì)劃電池的整個(gè)生命周期，從原材料到再利用和再循環(huán)，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭才能持續(xù)。早期預(yù)警顯示出資源緊張的跡象，因此，謹(jǐn)慎地承認(rèn)這些跡象并制定減輕這些風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略。