今年4月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量有了明顯的增長(zhǎng)。在崔東樹看來，這樣的情況并不出乎意料。在高增長(zhǎng)背后，是新能源汽車的快速發(fā)展和持續(xù)發(fā)力。

　能源是社會(huì)科技發(fā)展的奠基石，可目前隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保成了社會(huì)發(fā)展的重中之重，目前我國(guó)大力提倡環(huán)保，并出臺(tái)了部分相關(guān)的政策，所以，市場(chǎng)上的環(huán)保設(shè)備越來越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場(chǎng)投放，小到充電寶等產(chǎn)品，都是環(huán)保電池。也就是鋰電池，鋰電池較傳統(tǒng)鉛酸點(diǎn)來來說，有充電時(shí)間短，循環(huán)壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無污染，重量輕，使用壽命長(zhǎng)等特性。說它壽命長(zhǎng)，能到幾年呢？

按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著電動(dòng)汽車在20世紀(jì)20年代后期的銷售迅速增長(zhǎng)，電動(dòng)客車將領(lǐng)先其他低碳交通工具。

近日，在福建連城縣工業(yè)園區(qū)海峽光電產(chǎn)業(yè)園，福建國(guó)冠新能源鋰電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。該項(xiàng)目是連城去年引進(jìn)的重點(diǎn)光電新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

有朝一日，電動(dòng)汽車不只減少?gòu)U氣排放污染，還能當(dāng)作節(jié)省儲(chǔ)能設(shè)施建造成本的移動(dòng)電源?美國(guó)勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究人員以加州為案例計(jì)算，如果使用電動(dòng)汽車來代替部分靜態(tài)電力存儲(chǔ)設(shè)備(如電網(wǎng))，可以節(jié)省近幾十億美元的建造投資額。

鈷的價(jià)格又創(chuàng)新高，國(guó)內(nèi)金屬鈷價(jià)漲約97%，動(dòng)力電池業(yè)利潤(rùn)空間遭擠壓。

在高鎳三元成為國(guó)內(nèi)所有動(dòng)力電池追逐的目標(biāo)時(shí)，比克依靠自身在18650圓柱電池領(lǐng)域的積累，迅速占領(lǐng)技術(shù)高地。

早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時(shí)／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個(gè)世界之最，我們拭目以待。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的最關(guān)鍵因素。

近日，八菱科技發(fā)布公告稱，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％—30％股權(quán)。據(jù)悉，宇量電池的整體估值為28—35億元。

5月22日，規(guī)模超前屆一倍的“第十三屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)(CIBF2018)”在深圳會(huì)展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會(huì)上，妙盛動(dòng)力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。

本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

作為一家鋰電企業(yè)，寧德時(shí)代有些不可思議：對(duì)下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會(huì)，刷新IPO過會(huì)紀(jì)錄，寧德時(shí)代似乎是不可復(fù)制的神話。

一周前，戴姆勒宣布向法國(guó)昂巴克工廠投資5億歐元（約5．89億美元），生產(chǎn)全新的奔馳EQ系列電動(dòng)汽車。

隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國(guó)家對(duì)新能源汽車和電池實(shí)施補(bǔ)貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實(shí)施都對(duì)電池的能量密度提出新的要求。動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

　按照目前三元鋰電池的技術(shù)水平，如果使用得當(dāng)，在電動(dòng)汽車上起碼可以使用5年以上了。如果使用不當(dāng)，則2-3年鋰電池壽命就衰減完了。

目前就連奔馳也不得不承認(rèn)燃油車沒有未來，電動(dòng)方案才是主流趨勢(shì)。不過，現(xiàn)在困擾廠商和用戶的除了電池續(xù)航問題之外，還有能量衰減。

依照目前市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創(chuàng)業(yè)板的“市值王”溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的上市公司。