現(xiàn)如今使用的鋰電池，其最長(zhǎng)壽命為10年左右。早前，日本夏普與京都大學(xué)的田中功教授聯(lián)手成功研發(fā)出了使用壽命可達(dá)70年之久的鋰離子電池。此次試制出的長(zhǎng)壽鋰離子電池，體積為8立方厘米，通過利用基于計(jì)算機(jī)的最新模擬技術(shù)，優(yōu)化了鐵及硅等正極使用的材料組合。

純電動(dòng)汽車要加速產(chǎn)業(yè)化，“心臟”部位電池最關(guān)鍵。昨日，國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車公司透露，隨著其新型鋰電池生產(chǎn)基地正式開工，2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化提供了“強(qiáng)力炮彈”。

8月8日?qǐng)?bào)道，GSYuasa將在2020年開始量產(chǎn)可讓電動(dòng)車（EV）充滿一次電所能行駛的距離擴(kuò)增至現(xiàn)行2倍的新型鋰離子電池?，F(xiàn)行部分EV充飽電所能行駛的距離僅有汽油車的一半左右水準(zhǔn)，而搭載GS新型電池將讓EV續(xù)航距離增加至可媲美汽油車的水準(zhǔn)。GS為全球第4大車用鋰離子電池廠。

最近中日美三國(guó)政府提出的動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)，從技術(shù)的指標(biāo)上，核心指標(biāo)是能量密度，越提越高，從300瓦時(shí)每公斤，一直到500瓦時(shí)每公斤，包括美國(guó)DOE還有中國(guó)的重點(diǎn)專項(xiàng)，納米材料、基因組都提出了很高的指標(biāo)要求。

汽車廢氣排放眼下已經(jīng)成為空氣污染的元兇之一，其中大馬力重型卡車更是“排污大戶”，而且燃油花費(fèi)也已經(jīng)占到了貨車運(yùn)營(yíng)成本的1/3。

去年，紐約賓漢姆頓大學(xué)的研究人員就曾對(duì)外展示過一款極富創(chuàng)意的紙質(zhì)柔性細(xì)菌生物電池。此后團(tuán)隊(duì)又進(jìn)一步完善了原有設(shè)計(jì)，將紙張拼接式設(shè)計(jì)整合成一張單獨(dú)紙張，在對(duì)紙張進(jìn)行折疊后，還可相應(yīng)改變?cè)撾姵氐墓β孰娏鞔笮　?/p>

以下情況你遇到過嗎？手機(jī)蓄電能力差，隔半小時(shí)就得充電，充電線永不離手。最需要手機(jī)的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)沒電了!簡(jiǎn)直是氣炸了!英國(guó)《每日郵報(bào)》2月13日的報(bào)道稱，哈佛大學(xué)科學(xué)家已研制出一種溶液儲(chǔ)能電池，10年也無需充電。

2月19日，第十三屆阿布扎比國(guó)際防務(wù)展在阿聯(lián)酋首都阿布扎比正式拉開帷幕，此屆防務(wù)展有多家中國(guó)企業(yè)參展。

《連線》撰文揭秘了當(dāng)下的未來電池之爭(zhēng)。未來將會(huì)是電池供能的時(shí)代，新一代電池的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態(tài)電池、熔態(tài)金屬電池和鹽水電池。

鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學(xué)家一直認(rèn)為，在大規(guī)模能量存儲(chǔ)方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內(nèi)無法應(yīng)用。日前，中美科學(xué)家聯(lián)合開發(fā)出一種新型結(jié)構(gòu)的硫化銻基負(fù)極材料，使硫化銻基鈉離子電池由以前的不超過500個(gè)循環(huán)提升到900個(gè)循環(huán)，壽命幾乎可媲美鋰電池，且比容量是鋰離子電池負(fù)極材料(石墨)容量的1.5倍。相關(guān)成果發(fā)表在納米領(lǐng)域頂尖雜志《ACS納米》上。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》3月3日?qǐng)?bào)道，鋰電池的聯(lián)合發(fā)明者、94歲的約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)發(fā)明了新型電池，造價(jià)低廉，充電更快更安全。

在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。

鋰電池的續(xù)航一直是業(yè)界頭疼的問題，曾經(jīng)的鋰電池之父索尼甚至還把業(yè)務(wù)賣掉，不再投入精力，更別說技術(shù)突破了。

最近華為又火了！ 原因無他！12月初，華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布，他們快要造出“界內(nèi)首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯基鋰離子電池”啦。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學(xué)新能源材料化學(xué)研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師周震習(xí)慣性地自語道。

長(zhǎng)沙市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布關(guān)于印發(fā)《長(zhǎng)沙市充電基礎(chǔ)設(shè)施“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”專項(xiàng)實(shí)施方案》的通知,通知表示將完善公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升新能源汽車配套服務(wù)能力,2018年至2020年建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施8000個(gè)。

想象過手機(jī)廠商吹噓的“秒充”變成現(xiàn)實(shí)嗎？插好數(shù)據(jù)線，然后幾秒鐘后拔掉。什么共享充電寶、移動(dòng)電源的市場(chǎng)空間就不復(fù)存在了。

6月19日，據(jù)外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計(jì)劃。

如今電池續(xù)航已經(jīng)成為智能手機(jī)的最大短板，而各國(guó)科學(xué)家也在不斷努力嘗試解決這一問題。

“中國(guó)企業(yè)正在世界范圍內(nèi)加速收購(gòu)鋰資源。”日本媒體報(bào)道。就像中日在高鐵領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，隨著全球范圍內(nèi)鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)的愈演愈烈，日本企業(yè)也在加緊獲取鋰資源權(quán)益。