氫作為能源有許多優(yōu)越性。水通過光分解可制得氫，水的儲量很大，又比較低廉；氫燃料燃燒后又生成水，是一種燃燒無害、十分清潔的能源。氫在儲存、輸送上比電力損失小，而且氫燃燒熱值高，1千克氫燃燒產(chǎn)生的熱量相當(dāng)于3千克汽油或4.5千克焦炭的發(fā)熱量。但是，在應(yīng)用中，氫的存儲與運(yùn)輸以及利用太陽能分解水制取氫，一直是制約氫能發(fā)展的瓶頸。

　　美國賓州州立大學(xué)王朝陽教授團(tuán)隊在鋰離子電池快速充電領(lǐng)域取得重大突破。該團(tuán)隊通過一種新型的電池結(jié)構(gòu)和充電策略，實現(xiàn)了動力電池在任何溫度下的快速充電。即使在零下50度的極端環(huán)境中，該技術(shù)依然能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘快充，并具有超過4500次的超長循環(huán)壽命。

　隨著電動汽車和移動電子設(shè)備的蓬勃發(fā)展，對提供動力能源的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。基于插入式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很小。相比較而言，以鋰為負(fù)極的鋰金屬電池在提升能量密度方面有著無可比擬的優(yōu)勢。

德國弗里德里希-亞歷山大-埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)的科學(xué)家們計劃通過兩個不同的研究項目開發(fā)出一種儲能太陽能電池，這兩個項目均獲得了德國研究基金會超100萬歐元的資助。

前段時間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號。

近段時間，動力電池乃至新能源汽車行業(yè)的熱點非寧德時代莫屬。

換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動公交車、出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，有較高的運(yùn)行性價比優(yōu)勢。

比亞迪西寧南川項目一期投產(chǎn)。該項目2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達(dá)到24GWh，到時這里將成為全球規(guī)模最大、智能化水平國際領(lǐng)先的動力電池工廠。

　　6月1日，國家發(fā)展改革委、財政部、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2018年光伏發(fā)電有關(guān)事項的通知》（以下簡稱“光伏新政”），提出削減光伏建設(shè)規(guī)模指標(biāo)、下調(diào)光伏上網(wǎng)標(biāo)桿電價及相關(guān)補(bǔ)貼，以控制可再生能源附加基金缺口，促進(jìn)光伏行業(yè)長期良性發(fā)展。

7月4日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(簡稱《意見稿》)，提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格新建純電動汽車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　近日，中國電動汽車百人會發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計達(dá)200千兆瓦時（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國。

近期，鋰電儲能項目倍受關(guān)注，尤其是河南、江蘇兩地的電網(wǎng)側(cè)儲能項目。這些項目鋰電池的裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)到百兆瓦時，在國內(nèi)可以用“前所未有”來形容。在振奮高興的同時，我們也需要有一份冷靜。電力行業(yè)是國家的基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)，其對設(shè)備的安全性、可靠性有嚴(yán)苛的要求，對于電力儲能的推廣我們需要有嚴(yán)謹(jǐn)敬畏的態(tài)度。有儲能項目并不代表電力鋰電儲能技術(shù)已經(jīng)成熟。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進(jìn)步。

　在今年5月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，一時間掀起了業(yè)界對氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產(chǎn)業(yè)對氫燃料電池的熱切追捧。而進(jìn)入到6月，則曝出了大眾集團(tuán)與氫燃料電池技術(shù)公司巴拉德的合作延長至2019年3月。6月21日，奧迪又發(fā)出與韓國現(xiàn)代“聯(lián)姻”共同研發(fā)氫燃料電池汽車組件和技術(shù)的信號。

近幾年，電動汽車非常的火熱。在車型方面，幾乎每一家車企都推出了自己的電動汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇越來越多；在政策方面，牌照、補(bǔ)貼、不限行等利好層出不窮。

　隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商Lilac Solutions公司首席執(zhí)行官David Snydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

什么是石墨烯？為什么當(dāng)它的時代到來，會為中東產(chǎn)油國帶來巨大的經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，甚至可能破產(chǎn)？

能夠?qū)崿F(xiàn)5秒鐘使手機(jī)“滿血復(fù)活”的也僅僅只有石墨烯電池了，在去年用電領(lǐng)域中，有很多廠商宣稱將使用該技術(shù)配備到新2018年的新機(jī)型中，其中不乏三星、華為這些行業(yè)巨頭。

提到石墨烯電子產(chǎn)品商用，很多人腦子里的第一反應(yīng)是“還早”。這一概念在幾年前就不斷刷屏，而真正能夠發(fā)揮其特性并商用的產(chǎn)品卻遲遲不見。