隨著公司下游客戶的拓展，2018年公司鈷產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)計將由2017年的2．37萬噸增加至3萬噸，將有26％左右的增量空間。三元材料市場認(rèn)可度有望繼續(xù)提升，產(chǎn)能利用率穩(wěn)步上行。

據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18％，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機(jī)呢？

最近，蘋果故意對舊款iPhone降頻一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但也從一個側(cè)面反映出這些年來鋰電池技術(shù)的停滯。雖然時不時就能看到一些電池技術(shù)革命性突破的報道，但還沒聽說哪一個投入了商用。

我國高能動力鎳氫電池研發(fā)日前在春蘭集團(tuán)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，并將于年內(nèi)形成５萬套動力鎳氫電池的生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計到明年該電池的生產(chǎn)能力將擴(kuò)大到３０萬套。

國內(nèi)首創(chuàng)的稀土新電源——電容型鎳氫動力電池在純電動公交車領(lǐng)域應(yīng)用實現(xiàn)重大突破，百余輛公交車已安全運(yùn)行千萬公里，為引領(lǐng)純電動車快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年，我國鋰電池的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1130億元左右，其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家。預(yù)計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達(dá)七成以上。

7月21日，孚能科技（贛州）有限公司與江蘇省鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，計劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh新能源汽車動力電池項目。

近日，正道集團(tuán)公告透露，集團(tuán)訂立3份獨(dú)立有條件佳貝思股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，由全資附屬正道動力、寧波美立德作為賣方向買方西藏華冠、余姚嘉成、珠海盤實轉(zhuǎn)讓其于佳貝思全部權(quán)益（占佳貝思全部股權(quán)25％），總代價為人民幣8861．41萬元。

由于電池成本在電動車中占據(jù)了大量的份額，隨著國家政府補(bǔ)貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場也面臨著很大的壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機(jī)廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

從流體動力學(xué)的角度來講，涂布液體在不同位置受力不穩(wěn)定造成了此缺陷，該不穩(wěn)定在涂布基材上就會呈現(xiàn)橫向方向的正弦波形分布的涂布厚度不均。

韓國LG化學(xué)總投資20億美元電池項目落戶南京江寧濱江開發(fā)區(qū)，該項目計劃于今年10月開工建設(shè)，2019年10月實現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。項目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)動力電池32GWh。

7月18日，格爾木美滿16MW／64MWh儲能電站項目開工典禮在海西110千伏白楊變舉行，標(biāo)志著由國網(wǎng)青海省電力公司主導(dǎo)實施的首個電網(wǎng)側(cè)儲能項目正式在格爾木市落地。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在研發(fā)燃料電池動力汽車方面，盡管許多主要汽車制造商和初創(chuàng)公司已進(jìn)行了多年的研究和投資，但該領(lǐng)域在全球汽車行業(yè)里仍是一個小眾市場。

云度新能源即將推出π1和π3升級版—π1Pro和π3Pro。新車?yán)m(xù)航里程將從400公里提升至500公里，π1Pro最大續(xù)航526公里（60km／h等速），NEDC綜合工況里程402公里。

近日，南京江寧濱江開發(fā)區(qū)與LG化學(xué)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計劃今年10月在濱江開發(fā)區(qū)開工建設(shè)動力電池項目。該項目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產(chǎn)，并于2023年實現(xiàn)年產(chǎn)能達(dá)到32GWh。

電解液汽車持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，行業(yè)競爭越來越激烈。電解液的價格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短期內(nèi)供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運(yùn)行或繼續(xù)下跌。

隨著公司下游客戶的拓展，2018年公司鈷產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)計將由2017年的2．37萬噸增加至3萬噸，將有26％左右的增量空間。三元材料市場認(rèn)可度有望繼續(xù)提升，產(chǎn)能利用率穩(wěn)步上行。

在補(bǔ)貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業(yè)中的相關(guān)車企將面臨一場優(yōu)勝劣汰式的大浪淘沙，中國電動汽車電池相關(guān)的企業(yè)在失去國家扶植的市場競爭境況下強(qiáng)者勝出并變得更強(qiáng)，弱者變得更弱甚至出局退場，電動汽車電池企業(yè)將加速進(jìn)化。

據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18％，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機(jī)呢？

2018年6月12日，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實施。新政鼓勵高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有。