數(shù)碼電池市場(chǎng),淡季因素影響明顯,本周主流2500mAh圓柱產(chǎn)品6.3-6.6元/顆,較前期繼續(xù)下滑0.1元/顆,動(dòng)力電池方面,7月份以來(lái)部分企業(yè)生產(chǎn)量有所增加,但相較于去年的“旺季”來(lái)說(shuō),幅度并不明顯;本周國(guó)內(nèi)三元材料市場(chǎng)呈現(xiàn)加速下跌走勢(shì);

電氣設(shè)備行業(yè):上半年鋰電池裝機(jī)同比增127.9%

鋰電車采用環(huán)保輕便的鋰離子電池，具有容量大、壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、重量輕、無(wú)污染等突出特點(diǎn)。

近日，美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力及耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)，可以推動(dòng)純電動(dòng)車行業(yè)，使其進(jìn)一步發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)馬勒公司（MAHLE）正在為純電動(dòng)汽車（EV）研發(fā)高壓牽引電機(jī)以及用于新一代混合動(dòng)力汽車的48伏驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

“一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球有一半的電動(dòng)車是由中國(guó)生產(chǎn)的。值得關(guān)注的是，其主要生產(chǎn)廠家不是合資企業(yè)也不是外資汽車公司，而是中國(guó)的本土汽車廠家?！?/p>

2018年已經(jīng)進(jìn)入下半年，各大車企上半年的成績(jī)塵埃落定。根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年新能源車表現(xiàn)尤為搶眼，新能源乘用車同比增長(zhǎng)54.1%；插電式混合動(dòng)力車型同比增長(zhǎng)125.8%。

25日，工信部發(fā)布堅(jiān)決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，旨在全面推進(jìn)工業(yè)綠色發(fā)展，堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，促進(jìn)工業(yè)和通信業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。

近年來(lái)，在低碳環(huán)保、能源安全和產(chǎn)業(yè)扶持等因素的共同推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車的發(fā)展非常迅猛。然而，未來(lái)三年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將極其殘酷，這個(gè)過(guò)程中有些車企會(huì)成長(zhǎng)，有些車企只能黯然退場(chǎng)。

金屬鋰具有高達(dá)3860mA·h/g的理論比容量及3.04V的超負(fù)電極電勢(shì)(相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氫電極)，是構(gòu)建高比能電池的理想負(fù)極。

新能源汽車“牽手”大數(shù)據(jù)，將實(shí)現(xiàn)政、企、個(gè)人“三方共贏”。大數(shù)據(jù)應(yīng)用無(wú)論是對(duì)于“預(yù)診”動(dòng)力電池故障，動(dòng)力電池回收，溯源管理，還是為動(dòng)力電池的后續(xù)價(jià)值評(píng)估和二手車交易評(píng)估，都能夠提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

一直以來(lái)，笨重堅(jiān)硬如磚塊的電池限制了許多設(shè)備的造型和應(yīng)用，這種傳統(tǒng)的能源器件結(jié)構(gòu)已經(jīng)難以滿足便攜和可穿戴設(shè)備的發(fā)展需求。

三元電池到底能走多遠(yuǎn)，還要看高鎳的表現(xiàn)

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能日益受到行業(yè)關(guān)注。電動(dòng)汽車也可被視為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，可與分布式能源、可再生能源等結(jié)合形成微網(wǎng)系統(tǒng)，也可應(yīng)用于電力需求響應(yīng)，根據(jù)系統(tǒng)靈活性調(diào)節(jié)需求進(jìn)行實(shí)時(shí)充放電變化。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞阿德萊德大學(xué)(UniversityofAdelaide)的JamesQuach博士將利用量子力學(xué)(quantummechanics)的獨(dú)特屬性，旨在打造全球首款量子電池。Quach博士表示，量子電池與普通電池不同，其充電速率更快。

據(jù)了解，目前，可充電電池研發(fā)面臨的主要挑戰(zhàn)是性能較差，容易在多次使用后過(guò)快地?fù)p失能量和功率。而該款電池有效解決了這些問(wèn)題，顯著提高了電池功率，續(xù)航時(shí)間也長(zhǎng)于傳統(tǒng)電池。

鈷價(jià)有望維持高位，中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口顯現(xiàn)。全球鈷資源以伴生礦為主，儲(chǔ)量近一半位于剛果。未來(lái)全球鈷礦產(chǎn)量增量主要來(lái)自嘉能可Katanga項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn)、歐亞資源的RTR項(xiàng)目等，但預(yù)計(jì)進(jìn)度低于規(guī)劃，且剛果新礦業(yè)法增加了鈷供給的不確定性。

一項(xiàng)歐盟的倡議希望在三個(gè)歐洲國(guó)家的首都部署氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEVs)，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業(yè)化并幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)排放運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

幾年的功夫，新能源市場(chǎng)的勢(shì)頭可謂是翻倍式增長(zhǎng)，俗話說(shuō)，種一棵樹(shù)最好的時(shí)機(jī)是在十年前，其次是現(xiàn)在。無(wú)論是早早窺探先機(jī)還是剛剛嗅到發(fā)展苗頭的車企都想在這巨大市場(chǎng)里分一杯羹。下面來(lái)看下全球各大車企在新能源方向上接下來(lái)幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃……