“在同等質(zhì)量下，鋰硫電池可擁有傳統(tǒng)鋰離子電池6-7倍的電量。如果把鋰硫電池應(yīng)用到手機(jī)上，手機(jī)待機(jī)時(shí)間將大幅度增長?！?月15日，在首屆中國-新加坡前沿科技創(chuàng)新大會暨中國-新加坡青年學(xué)者論壇上，美國醫(yī)學(xué)與生物工程院院士李長明把這一研究的最新動向帶到了大會暨論壇上。他表示，此次參會的專家學(xué)者來自國內(nèi)外的高層次研究機(jī)構(gòu)，這樣高質(zhì)量的學(xué)術(shù)交流對于科研工作大有裨益。

日產(chǎn)與巴西圣卡塔琳娜州聯(lián)邦大學(xué)(UniversityofSantaCatarina)達(dá)成協(xié)議，一起研究日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLeaf)電池的二次使用功能，使之成為創(chuàng)新儲能解決方案。

CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術(shù)路徑看，主要包括用于純電動汽車(EV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)的蓄電池和專用于燃料電池汽車(FCEV)的燃料電池。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

遠(yuǎn)景集團(tuán)在一周前對外宣布，將控股日產(chǎn)汽車旗下的電動電池業(yè)務(wù)(下稱日產(chǎn)電池)。早在數(shù)月前，一個由公司法務(wù)、財(cái)務(wù)等人員組成的小型團(tuán)隊(duì)，就啟動了收購日產(chǎn)電池的前期談判。

中國是目前全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費(fèi)量占全球40%以上，雖然中國的鋰資源儲量占全球的20%，但開采難度大、成本高，不能滿足國內(nèi)市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度中國進(jìn)口鋰原料4.85萬噸碳酸鋰當(dāng)量，環(huán)比2017年四季度上漲4%，同比增長147%，隨著我國動力電池業(yè)的迅猛發(fā)展，鋰資源需求量還會進(jìn)一步增加。

在這種情況下，緩解供求矛盾的變量更可能出自需求端，這將有效緩解全球市場“鈷焦慮”。在目前開發(fā)的電池技術(shù)中，一個方向就是減少其中鈷的含量，未來十年甚至有可能出現(xiàn)作為替代產(chǎn)品的無鈷電池。雖然從目前看鈷的供應(yīng)對工業(yè)需求構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，但新能源的明天還是美好的。

鋰離子電池四大主材中隔膜毛利最高。因此，國內(nèi)企業(yè)紛紛邁入隔膜領(lǐng)域，希望在動力電池紅利下能分一杯羹。以下匯總了10家隔膜企業(yè)新建產(chǎn)能的布局情況。

新能源汽車快速發(fā)展，讓很多老百姓都“喜提”環(huán)保車。然而有車主發(fā)現(xiàn)，花差不多價(jià)格買新車，新能源車的保費(fèi)比同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油汽車貴兩三千元！這還沒完，日后賠付時(shí)，預(yù)估的維修費(fèi)卻與投保的新車價(jià)位“不符”。

隨著人們對高品質(zhì)駕享需求的不斷提高，智能化設(shè)備已成為汽車的標(biāo)配。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，讓江淮iEVA50成為同級別車型中科技含量最高的純電動汽車。

據(jù)MiningWeekly援引路透社報(bào)道，即使鋰價(jià)格出現(xiàn)下跌，但考慮到未來動力電池市場廣闊，澳大利亞礦業(yè)公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30％以上。

鋁塑膜是我國動力電池國產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

據(jù)外媒報(bào)道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的（century－old）礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。

遠(yuǎn)景集團(tuán)在一周前對外宣布，將控股日產(chǎn)汽車旗下的電動電池業(yè)務(wù)(下稱日產(chǎn)電池)。早在數(shù)月前，一個由公司法務(wù)、財(cái)務(wù)等人員組成的小型團(tuán)隊(duì)，就啟動了收購日產(chǎn)電池的前期談判。

近日，據(jù)Push Evs報(bào)道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。幾天后，LG化學(xué)宣布它將比競爭對手更早推出相同的技術(shù)。

氫能源汽車主要生產(chǎn)商3月25日開始在美國市場小范圍出售氫能源汽車，人們憧憬多年的氫能源汽車終于上路。