近日，格林美股份有限公司發(fā)布2017年年度報告，報告顯示：報告期內(nèi)，公司將繼續(xù)打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽服務(wù)”新能源全生命周期循環(huán)價值鏈，積極構(gòu)建“1+N”廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。目前該板塊已成為格林美股份有限公司經(jīng)營

援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司計劃在德國開設(shè)一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設(shè)立的首家銷售處。

特斯拉電動汽車的電池定價不得低于28750美元。這就意味著包括寶馬、奧迪在內(nèi)的一些電動汽車已經(jīng)做到比特斯拉的成本效益更高。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間周三，特斯拉舉行了公司的最新季度財報電話會議，而當被問及特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)未來是否會支持其他汽車廠商入駐時，CEO億?ぢ硭箍爍雋艘桓雋釗順躍幕卮?-“這不是一個有圍墻的花園”。

報道稱，中國積極推進大氣治理和減少石油進口的行動催生了大量制造商，寧德時代就是其中之一。該公司已經(jīng)向中國最大的電動汽車廠家提供了數(shù)量最多的動力電池

將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用，廈門市的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市?? />2023-09-14

據(jù)悉，雁白橋換電站采用全鋰電池換電技術(shù)，電動出租車3—5分鐘便可完成換電池工作，每天至少能滿足100輛換電型純電動車的換電需求。

隨著新能源汽車的大力推廣、數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及，鋰離子電池市場也隨之快速發(fā)展。其中，中國成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場之一。

日產(chǎn)汽車首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）表示，“在‘日產(chǎn)智行科技’的愿景下，日產(chǎn)汽車將加速在中國市場引進先進的電動汽車技術(shù)。

日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)在日本國內(nèi)開展一項史無前例的電動汽車電池回收再利用行動。該行動旨在提升Leaf電動汽車的剩余價值。

在電動化大熱、但核心難點遲遲無法突破（如續(xù)駛短、充電時間長）的趨勢下，更多車企看到了氫燃料續(xù)駛長、燃料補給快的優(yōu)勢，紛紛開始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來的發(fā)展方向。

采用全套流水線機械設(shè)備，電池和模組都可以在設(shè)備進行整體破碎，破碎后電解液進行整體回收，采用各種分離技術(shù)對物料進行分離，得到最終的產(chǎn)品有殼體

據(jù)機構(gòu)分析，2017全年我國鋰電池出貨量已達到74．8Gwh，占據(jù)全球出貨量52．1％；其中，汽車動力鋰電池（EV LIB）出貨量達38．0Gwh，占全球汽車動力鋰電池（EV LIB）出貨量65．4％。而2016年我國鋰動力電池出貨量是30．5Gwh，2015年則為17．0Gwh。

公告顯示，佳納能源作為國內(nèi)重要的鈷產(chǎn)品供應(yīng)商，成立十多年來一直專注于通過濕法冶煉工藝生產(chǎn)鈷鹽產(chǎn)品，并通過技術(shù)積累和產(chǎn)品研發(fā)將產(chǎn)品線向下游拓展至三元前驅(qū)體。

2018年4月里的一天，蘇州擎動科技有限公司的CEO朱威坐在蘇州高鐵新城的辦公室內(nèi)，與來自美國俄亥俄州阿克倫大學(xué)的科研團隊進行跨洋視頻會議。他的身邊，還有來自中國科技大學(xué)的材料學(xué)博士、合肥工業(yè)大學(xué)的工商管理碩士，這是擎動科技的“三巨頭”。而門外，站

純電動汽車自消費者購買使用后，唯一的出路就是報廢后電池再利用。這種“一錘子買賣”式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，不利于純電動汽車的市場推廣。

來自美國斯坦福大學(xué)的一個研究小組開發(fā)了一種錳氫電池原型，用于存儲大型風(fēng)能和太陽能設(shè)備所產(chǎn)生的電力。

雪人股份近日與如皋亞曼、新研氫能源分別簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，各方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特色，共同推動氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化進程。

東旭光電表示，搭載公司石墨烯基鋰離子電池的新能源客車預(yù)計不久將進入市?９獾縵允疽滴?、石墨烯应用产业、新能源汽硴斛尹h晌貧痙⒄溝摹叭萋沓怠薄? />2023-09-14

谷歌已經(jīng)是世界上最大的風(fēng)能和太陽能公司的買家，但很快，它可能會發(fā)起一次新的清潔能源領(lǐng)域的投資——對電池的投資。