隨著網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)的不斷發(fā)展，我們的日常生活已經(jīng)離不開(kāi)手機(jī)了，手機(jī)有電已經(jīng)開(kāi)始成為出門必備，甚至還有小伙伴稱手機(jī)滿電才是真正的安全感。

其實(shí)影響手機(jī)充電速度的原因有很多，比如你是不是用了非原裝的充電插頭或者數(shù)據(jù)線，是不是經(jīng)常低溫下給手機(jī)充電，又或者是不是自已手機(jī)的充電口被灰塵堵住了，因此造成了接觸不良等。

本周發(fā)表在《科學(xué)》雜志上的這項(xiàng)新研究表明，新型鋰-氧電池通過(guò)四電子氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生氧化鋰的過(guò)程是高度可逆的，電池的庫(kù)倫效率(也叫放電效率，是指電池放電容量與同循環(huán)過(guò)程中充電容量之比)接近100%。

合理利用廢舊鋰電池包，避免對(duì)環(huán)境造成污染。隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)大規(guī)模的投放鋰電池，導(dǎo)致今年鋰電池包進(jìn)入退役期，如果回收和處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

美國(guó)加州大學(xué)河濱分校的研究員發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)鋰電池相比，回收玻璃制造的充電電池能夠儲(chǔ)存的電量多出四倍。而且，將廢棄玻璃研磨成粉并制造出的硅基負(fù)極，還能延長(zhǎng)手機(jī)甚至電動(dòng)汽車的電池壽命。

馬上臨近8月末，各家動(dòng)力電池相關(guān)上市企業(yè)的半年報(bào)也即將出爐，在此之前，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理了39家動(dòng)力電池相關(guān)上市企業(yè)2018第一季度業(yè)績(jī)匯總供大家回顧，了解各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

早在汽車誕生之初，電動(dòng)車便早已出現(xiàn)，只是礙于技術(shù)的問(wèn)題，一直沒(méi)有多大的發(fā)展。然而隨著這幾年環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)車不僅重新進(jìn)入人們的視野，同時(shí)吸引著來(lái)自政府以及產(chǎn)業(yè)界等多方面的關(guān)注。

鋰電池包對(duì)空鐵的影響?？砧F，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道交通。

三元材料已逐漸成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。與此同時(shí)，在價(jià)格上，2016年底以來(lái)，三元材料價(jià)格不斷上漲，以523材料為例，目前主流市場(chǎng)價(jià)格約在16萬(wàn)元/噸，較去年底上漲約1萬(wàn)元，而高端三元材料價(jià)格甚至以達(dá)到18萬(wàn)元/噸，且仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，那么是否意味著一場(chǎng)三元材料的盛宴儼然正在開(kāi)啟？

近年來(lái)，受相關(guān)政策和技術(shù)的影響，低速電動(dòng)車鋰電化備受行業(yè)關(guān)注，據(jù)相關(guān)媒體了解到，現(xiàn)已有部分低速電動(dòng)車企業(yè)正在嘗試全鋰電化動(dòng)力產(chǎn)品。

8月24日消息，據(jù)外媒報(bào)道，花旗集團(tuán)旗下研究部門CitiResearch發(fā)布最新報(bào)告《顛覆性創(chuàng)新VI》，評(píng)選出其認(rèn)為當(dāng)今世界上十大最具顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)。其中全固態(tài)電池首屈一指。

隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。

鋰離子電池作為高效儲(chǔ)能元件，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域，從手機(jī)到筆記本電腦都有鋰離子電池的身影，鋰離子電池取得如此輝煌的成績(jī)得益于其超高的儲(chǔ)能密度，以及良好的安全性能。

根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)高級(jí)分析師Henbest透露，到2050年全球?qū)﹄姵厥袌?chǎng)投入將達(dá)到5480億美元，其中三分之二將用于電網(wǎng)方面，其余則在電表、家庭和企業(yè)等。

硅因具有最高的理論儲(chǔ)鋰容量而成為高能量密度鋰離子電池的首選負(fù)極，然而其低的循環(huán)壽命嚴(yán)重阻礙了其商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)媒體報(bào)道，來(lái)自國(guó)內(nèi)多家主流18650動(dòng)力電芯企業(yè)的消息，上半年動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)工率不高，且多集中在研發(fā)高容量產(chǎn)品，以配合車企開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼新政后的車型，忙于做測(cè)試和上公告。

隨著中國(guó)的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來(lái)了車輛交付的“亮相期”，蔚來(lái)擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動(dòng)”，電動(dòng)汽車汽車賽道從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣火熱。

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)麻省理工學(xué)院化工科學(xué)家丹尼爾·諾切拉在制作“人工樹(shù)葉”領(lǐng)域有了新突破，他帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)采用廉價(jià)的鎳鉬鋅化合物替代傳統(tǒng)昂貴材料，完成了人工光合作用。

“燃料電池汽車和純電動(dòng)有非常好的互補(bǔ)性。從純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展的路徑來(lái)看，純電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)先于燃料電池成熟，燃料電池繼純電動(dòng)之后步入市場(chǎng)，技術(shù)特點(diǎn)上也比較符合新能源汽車發(fā)展的路徑?！?/p>

對(duì)車企而言，為了降成本，顯然現(xiàn)在也在做各種布局。動(dòng)力電池在整車成本中站到30%-50%，必將成為車企的關(guān)注重點(diǎn)，吉利只是一個(gè)其中代表。