前段時間國外網站攥寫的一篇寧德時代電芯產品布局的文章傳遍各大公眾平臺，在去年的時候韓國電池制造商LG化學和SK創(chuàng)新宣布有希望在今年推出高能量密度的NCM811電芯

近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數字組合。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），一般認為，既有高能量密度，成本又更為可控。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

2018年上半年，由于沃特瑪自身戰(zhàn)略決策失誤，擴張速度過快，內部管理失控加上新能源市場環(huán)境和國家政策調整等不利變化，堅瑞沃能陷入債務危機。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規(guī)模能源的潛在方式

8月27日，華友鈷業(yè)公布2018年半年報。2018年上半年，公司實現營業(yè)收入67．83億元，同比增長79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．08億元，同比增長123．38％。

錳礦資源是電池正極材料重要的原材料，如錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料均要用到錳礦資源。全球錳礦儲量80%以上分布在南非、烏克蘭、巴西、澳大利亞。

現金流是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎，有人甚至指出，現在是“現金為王”的時代，現金流比利潤更重要。這種說法在一定程度上是完全正確的。在任何格式的資產負債表里，排在第一項的永遠都是貨幣資金。

據外媒報道，奧迪發(fā)布新款純電動超跑原型車——PB18 e－tron，該款車型配置了固態(tài)電池及800V充電系統，其最大動力輸出為570 kW，該款車型堪稱“激進版的未來高性能跑車”。

近年來，在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產業(yè)迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份，我國動力鋰電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。

今年3月底起，碳酸鋰的價格一直在下跌，從15．35萬元／噸（99．5％電池級／國產）連跌五月，截止今日（8月27日）的8．9萬元／噸，跌幅近42％。

近些年，幾乎每隔一段時間，社會上、產業(yè)界就會掀起一波關于低速電動車的輿論小高潮。低速電動車該不該發(fā)展、怎么發(fā)展，這個涉及民生、消費、產業(yè)、經濟甚至是地緣政治的綜合性話題，在引發(fā)口水仗的同時，也給政府的管理決策出了大難題。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發(fā)展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領域。而在動力電池中，最受矚目的當屬鋰離子電池。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40％。

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業(yè)發(fā)展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰(zhàn)，上下游產業(yè)鏈和關聯技術鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。

2018年8月21日~23日，工業(yè)和信息化部鋰離子電池安全標準特別工作組（以下簡稱“工作組”）2018年年會在北京順利召開。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續(xù)的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99％的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

超威動力2018上半年鋰離子電池實現營收1.78億元，較去年同期營收的9458萬元，同比增長88%，僅占集團總營收的1.3%。