8月22日，造車新勢力游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，至此，游俠汽車累計融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元。

一般來說，新車蓄電池的壽命要長一些，通常是三到四年，如果保養(yǎng)的好的話，可能會突破五年。而平時開的這種普通的車，蓄電池壽命大約就是兩到三年，影響蓄電池的壽命的因素有很多。

2018年，許多動力電池企業(yè)注定要經歷一場“生死劫”：先是曾經全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產、員工放假6個月

廣汽GE3530配套的電池包由寧德時代提供，采用153Ah方形鋁殼電芯，單體電芯能量密度217Wh／kg，等速續(xù)航里程達到530km，NEDC綜合工況續(xù)航410km。

來自外媒Arstechnica報道，一名叫做GabrielVeith的物理學家收到oobleck物質的啟發(fā)，研發(fā)出一種非常安全，可以防止起火的鋰離子電池，當這個電池遇到外力刺激的時候會變硬。

當三元電池以其較大的優(yōu)勢，體現在乘用車領域之中，使得國內眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發(fā)、系統能量密度和產能等方面的時候，國軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動力電池行業(yè)的最新風向標。

在已經開始造車的新能源車企中，大多還都在為銷量煩惱著。如果算上所有注冊的，那他們九成都在生死線邊緣掙扎。

當前動力電池產業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼，中國電池產業(yè)已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

加拿大科學家對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

長城寶馬合資項目歐拉品牌發(fā)布時，長城董事長魏建軍并沒有出現在現場，無數人在好奇、猜測。

日前，一則寧德時代計劃明年量產NCM811動力電池的消息，將動力電池行業(yè)新一輪的技術競賽擺在了人們眼前。稍早時候，比亞迪也以非官方公開發(fā)言的形式，表示其NCM811動力電池會在2019年下半年投入使用。

希拉公司試圖通過將硅原子填充在相對空的納米粒子基質內來解決這個問題。當硅負極吸收鋰離子時，離子會填滿空隙而不是將硅原子擠開，從而確保結構不會破裂。

據報道，歐盟拒絕了歐盟生產商的要求，將在今年9月結束對中國太陽能板和電池的進口管制措施。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業(yè)標準，其中鋰電行業(yè)相關標準主要是電池用電解液。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

近日，據外媒報道，寶馬計劃到2025年之前，旗下車型將全部設計成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。

事實上，從國家層面出臺相關政策、將低速電動車納入規(guī)范化管理，早已成為業(yè)內外共識。只是，政策的一再難產，讓與之相關的各個方面，都少了耐心、多了情緒。

8月27日，愛馳汽車的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線。據悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨特“三明治”結構，這是繼其今年6月首批U5量產版樣車試裝成功后的又一項發(fā)展成果。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發(fā)展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領域。而在動力電池中,最受矚目的當屬鋰離子電池。