經(jīng)過數(shù)十年鋰礦提鋰工藝的研究，我國提鋰工業(yè)在技術(shù)上有了巨大的成就。對于鋰礦石來說，鋰的出產(chǎn)率由60%提升到80%以上，排渣量和能耗進一步降低，對我國鋰電原材料事業(yè)的發(fā)展做出了很大的貢獻。

軟包電芯通常采用的是疊片工藝。在生產(chǎn)制備過程中，產(chǎn)生的毛刺和粉塵容易造成電池短路，造成極大的電池安全隱患，因此在軟包電池的生產(chǎn)制備過程中控制極片毛刺粉塵顯得尤為重要。

鋁塑膜的材料屬性對于保障電池長周期穩(wěn)定運行十分關(guān)鍵，是軟包電池與圓柱型、方型硬殼電池主要區(qū)別所在。鋁塑膜的設計、制造被認為是鋰電行業(yè)三大技術(shù)難題之一。

CATL、力神、國軒高科三家承擔新型鋰離子動力電池項目的企業(yè)，均選擇了三元軟包技術(shù)路線，能量密度均達到300Wh/kg。

由于無需使用液體，固態(tài)電池外殼與組裝工藝得到簡化，適宜固態(tài)電池封裝使用的軟包封住技術(shù)有望為軟包電池發(fā)展打開新的成長空間。

軟包裝的能量密度、安全優(yōu)勢符合A、B級乘用車性能提升方向，新能源乘用車持續(xù)放量為軟包發(fā)展創(chuàng)造空間。由于軟包裝能夠進一步提升電池能量密度，發(fā)展軟包電池符合新政策引導方向。

目前動力鋰電池依據(jù)封裝形式差異可分為三類形態(tài)：圓柱、方形和軟包，其中圓柱和方形也統(tǒng)稱為硬殼電池。

可再生能源發(fā)展水平，決定了能源互聯(lián)網(wǎng)建設的成敗。隨著各國對儲能技術(shù)研發(fā)和應用重視程度逐漸提高，相關(guān)核心配套技術(shù)取得長足進展。

文章講述儲熱技術(shù)的應用及今后的發(fā)展情況分析。

儲能技術(shù)系統(tǒng)中引入儲能環(huán)節(jié)后可以有效地利用電力設備，降低供電成本，提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、調(diào)整頻率、補償負荷波動。儲能技術(shù)的應用將在電力系統(tǒng)設計、規(guī)劃、調(diào)度、控制等方面帶來重大變革。

什么是石墨烯？什么是黑金？今天小編就借著這個消息給大家說說石墨烯電池背后那些剪不斷、理還亂的故事。

近日，有一條新聞引爆了科技圈，華為宣布旗下研究所成功研發(fā)出了石墨烯鋰電池，并且即將投產(chǎn)。這種新聞雖然從技術(shù)角度很多人看不懂，但是在話題性上可是一點都不缺，甚至像《舉國沸騰！今天，華為讓世界再一次傻眼》、《華為剛剛宣布，美國慌了！》這種文章也開始在朋友圈中廣泛流傳。不過這種也有很多人對這個技術(shù)嗤之以鼻，認為華為是在用這個噱頭營銷，那么關(guān)于石墨烯電池，真相究竟如何？

文章講述石墨烯的各種優(yōu)點。

電池技術(shù)真的沒有突破嗎？非也。遠距離無線充電、固態(tài)電池、微生物燃料電池、用環(huán)境光充電……太多太多啦。

鋰離子和電子的關(guān)系是相互依存的，沒有電子就沒有離子，沒有離子就沒有電子，兩者之間速度慢者決定了電池的功率。此外，鋰離子通道和導電線路的穩(wěn)定性影響著電池壽命。從這過程可以看出來，要把鋰離子電池做成能量密度高，功率高，壽命也長的電池，建立高效穩(wěn)定的離子電子通道很重要。

隨著電動汽車（EV）市場的持續(xù)增長，在車載電池不再有足夠的容量之后，這些電池的二次利用正在為儲能市場創(chuàng)造新的機會。

文章講述一種石墨烯制備用插層剝離設備。

中國的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實現(xiàn)趕超：只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠的鋰電池生產(chǎn)巨頭。

如何能讓石墨烯在自然且無損狀態(tài)下實現(xiàn)大面積范圍的能隙開啟也一直是一大探索熱點，實現(xiàn)這樣功能的石墨烯新結(jié)構(gòu)也必將對石墨烯在未來邏輯器件領(lǐng)域的應用鋪墊出一條嶄新的道路。

美國能源部國家直線加速器實驗室(SLAC)和斯坦福大學的一項研究首次揭示了石墨烯插層復合材料的超導機制，并發(fā)現(xiàn)一種潛在的工藝能使石墨烯這個具有廣闊應用前景的“材料之王”獲得人們夢寐以求的超導性能。