雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著電改的深入進(jìn)行，包括電力現(xiàn)貨市場(chǎng)等一系列利好項(xiàng)目的實(shí)施，儲(chǔ)能將成為未來(lái)人民生活中不可或缺的一部分，退役的動(dòng)力電池將不再只有拆解一條路可走。退役電池梯次利用或許離我們真的不再遙遠(yuǎn)了。

我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這使得電池缺乏通用性，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，這無(wú)形之中增加了電池的生產(chǎn)成本，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。而讓人最為擔(dān)憂(yōu)的是，在電池標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)之前，每個(gè)電池的充放電性能指標(biāo)等方面存在差異，作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力設(shè)備充電樁卻已經(jīng)有大量進(jìn)入者。

如果說(shuō)2014年是中國(guó)新能源汽車(chē)元年，那2015年絕對(duì)是新能源汽車(chē)爆發(fā)之年。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。若后兩月延續(xù)10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，2015年全年將出廠新能源汽車(chē)30余萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)的保有量加大，動(dòng)力鋰電池的回收問(wèn)題也自然而然地浮出水面。

目前車(chē)市惟有新能源汽車(chē)、SUV汽車(chē)、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、后汽車(chē)市場(chǎng)等板塊呈現(xiàn)亮點(diǎn)。調(diào)結(jié)構(gòu)成為行業(yè)主基調(diào)和政策著力點(diǎn)，眾車(chē)企紛紛加快新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

鋰離子電池已成為新能源汽車(chē)最重要的動(dòng)力電池類(lèi)型，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打開(kāi)鋰離子電池成長(zhǎng)空間。從原有的電子消費(fèi)品市場(chǎng)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，需要鋰電企業(yè)綜合能力的升級(jí)，其背后企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益也將隨之顯著改善。

近年來(lái)，在國(guó)家相關(guān)政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。然而，大量新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)的同時(shí)，動(dòng)力電池報(bào)廢量也將急劇增長(zhǎng)，從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從？

在現(xiàn)有實(shí)用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認(rèn)為最有希望的動(dòng)力電池。為推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池新規(guī)或?qū)⑼苿?dòng)行業(yè)重新洗牌。

近期以來(lái)，股指持續(xù)低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤(pán)不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續(xù)拉升的獨(dú)立行情——多氟多漲停、贛鋒鋰業(yè)漲9.65%、天齊鋰業(yè)漲6.59%，且換手率畸高，游資持續(xù)關(guān)注。

9月6日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此規(guī)范出臺(tái)將給鋰電池行業(yè)帶來(lái)一次較大的行業(yè)洗牌，進(jìn)一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是將引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池健康發(fā)展。

近日，除了樂(lè)視、蘋(píng)果等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車(chē)外，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)制造新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)展現(xiàn)出極大的興趣。近日多氟多通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)正式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動(dòng)車(chē)、山東泰汽、比克電池、西部資源等八家電池企業(yè)也正在逐步向整車(chē)領(lǐng)域滲透。

與新能源純電動(dòng)車(chē)用鋰電池苛刻的技術(shù)要求相比，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池相對(duì)而言要低得多。現(xiàn)在，一方面新能源汽車(chē)用鋰電池有錢(qián)買(mǎi)不到，另一方面電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，鋰電池制造企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常的慘烈。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池各種現(xiàn)象，令人大為不解。

由國(guó)家發(fā)改委、工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織研究制定的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》近日對(duì)外公布，自9月11日至9月24日向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，旨在引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池有序回收利用。這對(duì)于當(dāng)前正炙手可熱的新能源汽車(chē)而言，無(wú)疑是一大利好。

日前，3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)

3月14日，某報(bào)記者從中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。

新能源汽車(chē)的電池需求增長(zhǎng)迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長(zhǎng)到目前的100余家。新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開(kāi)。新能源汽車(chē)的電池需求增長(zhǎng)迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長(zhǎng)到目前的100余家。新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開(kāi)。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個(gè)新問(wèn)題。工信部等7部委近日共同印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過(guò)梯級(jí)利用、回收拆解等方式，給報(bào)廢電池找出路。

“報(bào)廢潮”來(lái)襲，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口來(lái)臨

《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》是由中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2014-12-05聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池相關(guān)安全的首部強(qiáng)制性法規(guī)，已經(jīng)于2015-08-01正式實(shí)施！總計(jì)牽扯46項(xiàng)相關(guān)測(cè)試，被稱(chēng)為“最嚴(yán)鋰電標(biāo)準(zhǔn)”！

和燃油車(chē)比，新能源汽車(chē)的“心臟”更易早衰。

如果從更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，電池儲(chǔ)能可能是可再生能源發(fā)電不穩(wěn)定性的最有效經(jīng)濟(jì)方案。電池儲(chǔ)能的好處在于，可大可小，容易與各種規(guī)模的可再生能源發(fā)電相結(jié)合；充電放電快速，直接電與電轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)換效率高。