目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發(fā)展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產(chǎn)步伐過快，又有可能會從緊缺轉入“弱平衡”，再變成產(chǎn)能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？

盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。但有業(yè)內人士對未來比較樂觀，他認為兩到三年以后基本上主流的電動車續(xù)航里程都應該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱。

受益于新能源整車銷量增長的拉動，動力電池出現(xiàn)供不應求的情況。這也使得動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生存狀況發(fā)生了很大的改善。行業(yè)人士告訴筆者，2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，今年動力電池的付款方式有了很大改觀。付款方式的改變，緩解了動力電池生產(chǎn)企業(yè)的資金壓力。

作為新能源汽車核心零部件的動力電池出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能不足，眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)也一哄而上，抓緊時間擴產(chǎn)擴能。筆者以為，“饑渴難耐”時的一哄而上的現(xiàn)象應值得業(yè)界警惕，謹防動力電池產(chǎn)業(yè)量多質差的風險。

電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。“沒有電池管理的電池包就是一個炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性可見一斑。

為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，引導產(chǎn)業(yè)加快轉型升級，貫徹落實《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，特制定本辦法。工信部將負責全國鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理工作，組織對企業(yè)申請材料進行復核、抽檢、公示及公告，發(fā)布鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告名單并實施動態(tài)管理。

一般認為，電池儲能的商業(yè)化應用還面臨著成本問題，只有很少的高電價地區(qū)，結合光伏發(fā)電，儲能技術才具有經(jīng)濟上的可行性。隨著技術進步，電池儲能的成本的確不斷下降，但是一般還是認為受制于較高的成本或其他技術因素，無法大規(guī)模商業(yè)應用。

對于隨身攜帶的電子產(chǎn)品而言，存在爆炸隱患是萬萬不能忍的，那么這些劣質移動電源為何容易爆炸呢？在此前的報道中，某些偽劣組裝廠組裝生產(chǎn)每個移動電源成本僅十元左右，究其原因就是使用了劣質元件！

三個五年計劃下來之后，電池發(fā)展的一個趨勢，實際上從整個趨勢的角度來看，還是向著能量密度越來越高的這樣一個趨勢發(fā)展，實際上跟整車對電池的這樣一個要求是匹配的。從安全性的這個角度來說，目前是磷酸鐵鋰安全性最好的，那這個在中國應用的數(shù)量也是最大的，再有這樣一個電池，有一個批量的應用。

雖然各個手機廠商都在發(fā)布會上聲稱自己的產(chǎn)品使用了大容量電池，但手機一天一充的現(xiàn)象還是普遍存在，在用戶頻繁使用的情況下，手機電池甚至堅持不了一個白天的時間。手機電池續(xù)航能力弱已經(jīng)成為用戶使用智能手機的最大痛點，也成為制約智能手機發(fā)展的最短板。

電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內人士指出，目前宣傳的8年質保，其實并不一定能夠實現(xiàn)。

近年來，得益于數(shù)碼產(chǎn)品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)了快速增長。長期被業(yè)界所詬病的產(chǎn)能過剩問題也已經(jīng)得到有效緩解。但與此同時，鋰電池行業(yè)集中度不高、質量性能有待提升等問題也漸漸凸顯出來。

　面對破百萬輛的國內新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會近日舉行。這意味著，國內新能源車電池回收將步入正軌。

隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或將面臨新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導致供不應求。2015年將是動力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。

今年年初，工信部、商務部、科技部已聯(lián)合印發(fā)《關于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》。其中備受關注的新能源動力電池回收利用問題，被列入重大試點示范工程。

國內電動自行車已逐漸融入國人短程需求騎乘使用，除了便利性與免加油特性外，鉛酸電池也占了很大的助力。而近幾年逐漸抬頭的動力型鋰電池，在電動自行車的推動上注入強心針。

作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當這一領域的霸主。在這場競爭中，勝者一方的技術若被作為全球標準得到其它同業(yè)的采用，則可在業(yè)界享受多年的主導地位。

在動力電池回收領域，則不僅受困于技術發(fā)展問題，還有企業(yè)反映現(xiàn)在“收一單虧一單”，發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。

近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源汽車有望掀起新一輪“熱潮”。在利好消息的刺激下，很多消費者開始考慮添置一輛純電動車。因此，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來越受到消費者的關注。