鋰離子電池(Li-ionBatteries)是鋰電池發(fā)展而來(lái)。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰電池。舉例來(lái)講，以前照相機(jī)里用的扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電.這種電池也可能充電,

　12V蓄電池的最高充電終止電壓為16.8V，額定在線工作電壓為14-14.4V（額定在線工作電壓可以理解為發(fā)電機(jī)經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓整流器輸出的電壓），充電電壓至少得保持在14-14.4V，而實(shí)際上這個(gè)電壓是無(wú)法將蓄電池充足到最大容量的，因?yàn)樾铍姵剡_(dá)到最高容量時(shí)的電壓為16.8V。這個(gè)在線電壓可以維持蓄電池容量。

　鋰離子電池有一個(gè)對(duì)電量計(jì)量很有用的特性，就是在放電的時(shí)候，電池電壓隨電量的流逝會(huì)逐漸降低，并且有相當(dāng)大的斜率。這就提供給我們另外一種近似的電量計(jì)量途徑。取電池電壓的方法。就好像測(cè)量水箱里面的水面高度可以大概估計(jì)剩余的水量這個(gè)道理一樣。

　一致性：一致性不好的鋰電池組如有保護(hù)板，依據(jù)水桶原理，其容量將表現(xiàn)為最低，這樣造成整個(gè)電池組將會(huì)因一個(gè)電芯的原因既不能充分地釋放電能，也不能充分地吸收電能，久而久之，電池組的壽命就短。如果電池組不加保護(hù)板，不但有容量損失，也有可能發(fā)生安全問(wèn)題出現(xiàn)過(guò)熱和爆炸。

　　膠體鉛酸蓄電池是對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。

　免維護(hù)電池：現(xiàn)在免維護(hù)電池被混淆了概念，特別是針對(duì)摩托車(一些低端汽車廠家也這么干)。廠家說(shuō)的免維護(hù)電池只是在你第一次加入電解液后，在未來(lái)使用的1-3年內(nèi)不要再加電解液。（國(guó)產(chǎn)電池正常壽命2年內(nèi)，合資品牌稍微長(zhǎng)點(diǎn)）。

5—8年是汽車動(dòng)力電池的使用年限。有數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。

與石墨烯（有單鍵或雙鍵）不同，石墨炔能有雙鍵或三鍵，而且它不限于僅有一種六角形樣式。事實(shí)上，它能夠存在的樣式數(shù)量幾乎是沒(méi)有限制。DanielMalko(2012)團(tuán)隊(duì)利用他們的計(jì)算機(jī)仿真觀察三種石墨炔樣式類型，并發(fā)現(xiàn)它們?nèi)寄墚a(chǎn)生狄拉克錐，雖然形狀稍稍不同；但也許最重要的是，它們其中之一稱為6,6,12-graphyne，那以矩形的樣式存在，應(yīng)能使電子僅朝某一方向行進(jìn)。據(jù)此，研究者表示，在制造材料時(shí)也許不需要像石墨烯的例子那樣得「摻雜」，或非碳原子，以便提供電子源。

　美國(guó)萊斯大學(xué)科學(xué)家發(fā)明了激光誘導(dǎo)石墨烯（LIG）用于超級(jí)電容器等應(yīng)用，現(xiàn)在已經(jīng)找出了一種使海綿狀石墨烯超疏水或超親水的方法。

在過(guò)去的十年中，鋰離子電池的電能已經(jīng)被用來(lái)為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備的主要儲(chǔ)能系統(tǒng)。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的商業(yè)應(yīng)用中。因此，今天在汽車應(yīng)用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或電容器的額外能源耦合。并入額外的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)不僅使電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)復(fù)雜化，而且自然增加了車輛的成本，使其在經(jīng)濟(jì)上不太可行。

自從石墨烯發(fā)現(xiàn)以來(lái)，其巨大的比表面積，良好的導(dǎo)電性，透明性和優(yōu)異的機(jī)械性能等成功吸引了廣大科研人員的注意力，進(jìn)幾年關(guān)于石墨烯的研究使得其在電極材料，生物傳感器，光學(xué)材料等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

隨著世界人口數(shù)量的不斷增長(zhǎng)、水污染情況不斷加劇，使得污水處理受到空前的關(guān)注。人們?cè)诜e極尋找污水處理與利用的方法。基于比表面積大、強(qiáng)度高、化學(xué)穩(wěn)定性好、可修飾性強(qiáng)以及導(dǎo)電性好等優(yōu)點(diǎn)，石墨烯不僅可很好的吸附水中的有機(jī)溶劑、重金屬等污染物，還可作為催化劑載體，催化水中污染物的降解，因而作為污水處理材料被人們廣泛研究。

　自然界中的荷葉有強(qiáng)烈的斥水性能，以至于水滴可以在上面自由滾動(dòng)，相反，一些蘚類植物，如泥炭蘚則具有極強(qiáng)的親水能力致使其能夠直接吸收水分以維持生存。受這些生物材料的啟發(fā)而制備的具有超強(qiáng)斥水性（超疏水）或者超強(qiáng)親水性（超親水）的材料被統(tǒng)稱為超浸潤(rùn)材料。超浸潤(rùn)材料在生活中已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，如滴落在雨傘上的雨滴會(huì)馬上滑落，雨傘表面即為超疏水材料，而防霧鏡表面一般會(huì)涂覆一層超親水材料，使得水蒸汽不能在其表面形成水珠而是形成均勻水膜，從而實(shí)現(xiàn)防霧效果。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，5月份舉辦的兩年一度的CIBF展上，各大展商展示出了自家近兩年來(lái)的成果。新能源方向上，新能源乘用車結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，但目前來(lái)看車企已做好準(zhǔn)備，多款A(yù) 級(jí)及A0 級(jí)車型蓄勢(shì)待發(fā)。

美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究人員成功通過(guò)摻雜實(shí)現(xiàn)石墨烯材料表面潤(rùn)濕與粘附特性的可調(diào)控，為先進(jìn)涂層材料和傳感器的研制提供了可能。該研究成果發(fā)表于著名期刊《納米快報(bào)》上。

石墨烯由于六角苯環(huán)狀的石墨烯表面具有很高的化學(xué)穩(wěn)定性，與其他介質(zhì)相互作用力很弱，且片層之間的凡得瓦力作用過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致不親水也不親油，幾乎無(wú)法與其他介質(zhì)或聚合物兼容，易于團(tuán)聚。但石墨烯并無(wú)法單獨(dú)存在于大自然，必須通過(guò)現(xiàn)代工藝來(lái)制備，比較常見(jiàn)的就是用氧化石墨來(lái)還原成石墨烯。

石墨烯層包含了面內(nèi)σ鍵和面外π鍵。σ鍵使石墨烯具有電子傳導(dǎo)性并使石墨烯層之間產(chǎn)生了較弱的相互作用。共價(jià)σ鍵形成了六邊形結(jié)構(gòu)和c軸面的剛性主鏈，即π鍵控制著不同的石墨烯層之間的關(guān)聯(lián)。它展示了一個(gè)面上的3個(gè)σ鍵／原子以及垂直于σ鍵／原子面的π軌道。

國(guó)家物理實(shí)驗(yàn)室量子檢測(cè)小組進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于石墨烯疏水性的研究，這項(xiàng)研究對(duì)于石墨烯涂層的發(fā)展具有重要意義。研究結(jié)果出乎大多數(shù)人的意料。他們的研究表明，石墨烯的疏水性和厚度有非常大的關(guān)系，且單層石墨烯的親疏水性比厚層的疏水性更強(qiáng)。

起點(diǎn)研究院預(yù)計(jì)，2018年軟包電池將成為增速最大市場(chǎng)需求領(lǐng)域，同比增長(zhǎng)將超過(guò)35%。2020年軟包電池產(chǎn)量有望突破50Gwh。