近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現(xiàn)100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。

我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學(xué)化學(xué)家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。這些粒子的結(jié)構(gòu)使其可被用于催化過程及制造導(dǎo)電聚合物。

盡管新能源汽車需求增長迅速，但鋰產(chǎn)品價格或還將持續(xù)疲軟。

就動力電池的國內(nèi)140多家企業(yè)來講，這個貌似熱鬧的行業(yè)，潛流涌動，危機四伏。

新能源汽車市場風(fēng)起云涌，動力電池作為“心臟”也引發(fā)了一場猛烈的爭奪戰(zhàn)。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

據(jù)臺灣媒體6月11日報道，鋰、鈷等電池金屬價格歷經(jīng)前兩年漲勢后，近日終于開始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他電動車制造商樂觀預(yù)計，電動車即將走向平價大眾市場。

印度航天局表示新鋰電池技術(shù)將使用空間級材料解決如熱量管理、套管強度等鋰離子電池所包含的問題，以加快推廣印度電動汽車的普及率。

預(yù)計到2030年，電池電動汽車和燃料電池電動汽車市場的市場份額將達到30%或者40%。

近日，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平;我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

對鋅基液流電池來說，鋅枝晶的問題對電池壽命有很大影響，特別是高電流密度充電時，更容易生成鋅枝晶。

反而去年以來的增速動力新能源汽車動力端有所消退，究其原因，主要是硫酸鎳產(chǎn)能自去年以來超預(yù)期擴張。

而石墨烯電池，就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新電池。

據(jù)外媒報道，巴拉德電力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)與奧迪(AudiAG)就目前的科技解決方案合同，延長了3.5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。

隨著手機、數(shù)碼產(chǎn)品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當(dāng)中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環(huán)壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關(guān)注的焦點。

日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標(biāo)。事實上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴大技術(shù)合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池投入實用。

特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了突破性進展，除了生產(chǎn)成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。

意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。

如今，多家上市公司不斷加碼再生鉛業(yè)務(wù)。繼去年南都電源收購華鉑科技49%股權(quán)以持有其100%股權(quán)以后，近日，駱駝股份也表示將投入15億元加碼再生鉛業(yè)務(wù)。

值中國科學(xué)院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區(qū)內(nèi)示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術(shù)成立的中科海鈉科技有限責(zé)任公司推出。