據(jù)外媒報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士曾提出，若利用電動(dòng)車為電網(wǎng)供電，會(huì)導(dǎo)致用戶車載電池的電量放空，日產(chǎn)對(duì)此作出了反駁。

城市公交客車純電動(dòng)化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，插混客車市場(chǎng)可以小到不計(jì)。

近日，廣州市政府發(fā)布新修訂的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，其中購(gòu)置節(jié)能車在7月1日后辦理車輛注冊(cè)登記的不再發(fā)放補(bǔ)貼。

上周正極材料廠商對(duì)上游原材料詢單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數(shù)量較小，且意向采購(gòu)價(jià)格較低。當(dāng)前正極材料廠商原材料庫(kù)存水平低于安全庫(kù)存，預(yù)計(jì)本月對(duì)上游鈷鋰原材料將會(huì)執(zhí)行少量多次采購(gòu)策略。

近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(下稱《管理規(guī)定》)，值得注意的是，作為新能源汽車被廣泛推廣的插電式混合動(dòng)力汽車，被劃歸到燃油汽車投資項(xiàng)目里。在外界看來(lái)，這意味著，插電式混合動(dòng)力汽車未來(lái)發(fā)展“遇冷”。

目前在中國(guó)，新能源汽車幾乎已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的代名詞，但實(shí)際上新能源汽車除電動(dòng)汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽(yáng)能汽車等等，相對(duì)于較為遙遠(yuǎn)的太陽(yáng)能汽車，氫燃料汽車在近幾年開(kāi)始逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)視野。

法國(guó)生態(tài)和聯(lián)合轉(zhuǎn)型部長(zhǎng)NicolasHulot已經(jīng)宣布了一項(xiàng)將氫能作為國(guó)家能源轉(zhuǎn)型解決方案的計(jì)劃。

但進(jìn)入新世紀(jì)，整個(gè)歐洲汽車工業(yè)界都不安地發(fā)現(xiàn)，世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的電池生產(chǎn)商，都在中日韓三國(guó)。如果將整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型視為必然趨勢(shì)，“遠(yuǎn)東地區(qū)”很有可能將成為新能源時(shí)代的主導(dǎo)力量。

著眼于純電動(dòng)汽車的普及，中國(guó)資本也流入南美，預(yù)計(jì)鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道稱，該國(guó)研究人開(kāi)發(fā)出了一種超強(qiáng)的核電池，其續(xù)航可以超過(guò)百年，很是夸張。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展前景被普遍看好。隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，F(xiàn)CEV正在快速進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期，而這也成為國(guó)內(nèi)不少地方大力推進(jìn)FCEV的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>

如無(wú)意外，全國(guó)首個(gè)加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。這是繼去年9月中國(guó)第一座全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站在佛山南海誕生后，國(guó)內(nèi)氫能源行業(yè)迎來(lái)商業(yè)化的一大事件。

隨著可再生能源在未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位，如果有人認(rèn)定地緣政治緊張局勢(shì)因此會(huì)奇跡般地得到緩解，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。轉(zhuǎn)向綠色能源經(jīng)濟(jì)同樣會(huì)帶來(lái)各種形式的政治緊張形勢(shì)。電動(dòng)汽車電池也需要稀缺金屬資源。

近日網(wǎng)上有文章說(shuō)“矛頭直指電動(dòng)車，外媒認(rèn)為電動(dòng)車是中國(guó)環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧?。中?guó)發(fā)展新能源汽車，質(zhì)疑聲從未消停過(guò)，國(guó)內(nèi)有一些專家也公開(kāi)說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車污染更大。筆者一直跟蹤這一觀點(diǎn)有科學(xué)依據(jù)嗎?

本文通過(guò)分析對(duì)比國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，明確我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，為國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入提供參考依據(jù)。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司和韓國(guó)LG化學(xué)在北京簽署諒解備忘錄，共同推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展，合作開(kāi)展新一代動(dòng)力電池技術(shù)的研究，并積極促進(jìn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

近期，鋰電池中游有了一波大級(jí)別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)毋庸置疑。

據(jù)外媒報(bào)道，ArgosyMinerals通過(guò)在阿根廷Salta省的Rincon鋰項(xiàng)目生產(chǎn)第一批碳酸鋰(LCE)，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)重大的項(xiàng)目里程碑。

目前，新能源汽車大多使用鋰電池，但在實(shí)際運(yùn)行中，因?yàn)殇囯娨恢滦院桶踩詥?wèn)題，新能源汽車著火事件常有發(fā)生。

接下來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將在當(dāng)前主流的十多家動(dòng)力電池企業(yè)中展開(kāi)，而在國(guó)際舞臺(tái)上五大巨頭有望成為新一輪的市場(chǎng)份額的主要瓜分者。