2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬輛大關(guān)，蓬勃發(fā)展的新能源汽車帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，無線充電技術(shù)就是其中之一。

在布局動(dòng)力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動(dòng)力鋰電池再添新的出口。

截至2017年底，中國已投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模28.9GW，其中電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)為389.8MW。到2020年底，預(yù)計(jì)中國儲(chǔ)能技術(shù)總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到41.99GW。

在許多車企都致力于電動(dòng)車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

就鋰電池行業(yè)而言,新能源車補(bǔ)貼政策連年退坡,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實(shí)造成一定影響,但這不能成為看空其長期發(fā)展的理由。

但馬里蘭大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并最終可能在未來的消費(fèi)電子產(chǎn)品中出現(xiàn)。

近年來，在政策扶持的驅(qū)動(dòng)下，我國光伏市場爆發(fā)，光伏發(fā)電成本快速下降，用戶側(cè)光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)，而光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的內(nèi)生動(dòng)力。利用好石墨烯“黑科技”這種材料將使得我國光伏產(chǎn)業(yè)獲益無窮。

2020年補(bǔ)貼就取消了，當(dāng)務(wù)之急是想辦法讓電池和新能源汽車更好地適應(yīng)市場的發(fā)展和需求，這是最核心的問題。

中國電動(dòng)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車正在成為時(shí)代主流。

鈣鈦礦太陽能電池主要挑戰(zhàn)只差擴(kuò)展性問題，如何大規(guī)模量產(chǎn)并將技術(shù)推向?qū)嶒?yàn)室之外，他們仔細(xì)歸納了幾種潛在擴(kuò)展沉積方法。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動(dòng)汽車中作為電池的原材料。

受新能源汽車高速增長預(yù)期的帶動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司都在加速布局。中國鈷行業(yè)龍頭華友鈷業(yè)3個(gè)月內(nèi)兩度宣布設(shè)立合資公司，欲借動(dòng)力電池正極材料培育公司新的增長點(diǎn)。

近日，有小金屬行業(yè)分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當(dāng)量，同時(shí)，對(duì)于當(dāng)前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會(huì)有何作為？是否能叫板當(dāng)前作為“主旋律”的EV純電動(dòng)車？

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負(fù)極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，電池原材料供應(yīng)短缺的預(yù)期升溫。緊張不安的亞洲電池生產(chǎn)商正在將目光轉(zhuǎn)向澳大利亞和加拿大的鈷項(xiàng)目，以便鎖定這一關(guān)鍵電池原材料的供應(yīng)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者近日從公司了解到，目前銅箔市場供不應(yīng)求，加工費(fèi)用繼續(xù)維持高位。

對(duì)于鋰電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，勢必要開始逐季反映材料成本，這同時(shí)也考驗(yàn)電池產(chǎn)業(yè)能否盡早調(diào)整，降低對(duì)于鈷金屬的依賴。