儲(chǔ)能被認(rèn)為是新能源的下一個(gè)風(fēng)口，鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用被人們寄予厚望。筆者梳理了多位演講嘉賓的發(fā)言?xún)?nèi)容，從中可以一窺鈦酸鋰電池的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及業(yè)內(nèi)對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題的看法。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場(chǎng)太多關(guān)注的動(dòng)力電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。董明珠在多個(gè)場(chǎng)合表示要做“把金子從沙子里刨出來(lái)的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué)，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動(dòng)力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。

這幾年隨著各國(guó)對(duì)于環(huán)保政策的日益收緊，傳統(tǒng)燃油車(chē)的日子過(guò)得可是越來(lái)越緊張，而也正是因?yàn)槿绱?，很多新能源汽?chē)如雨后春筍一樣的涌出。比亞迪及特斯拉等在新能源汽車(chē)?yán)锒际呛苡写硇缘钠放啤?/p>

我國(guó)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

鋰-空氣電池也是由基本的三部分組成：正極、負(fù)極、電解質(zhì)，外電路由導(dǎo)線連接傳導(dǎo)電子，內(nèi)電路由電解質(zhì)連通傳遞離子。

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術(shù)，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應(yīng)，理論能量密度上限達(dá)到11000Wh／kg，遠(yuǎn)超過(guò)鋰電池目前200＋Wh／kg的實(shí)際能量密度，因此得到了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的熱捧，被廣泛認(rèn)為是一項(xiàng)電池領(lǐng)域中未來(lái)的顛覆技術(shù)。

4月26日,先導(dǎo)智能(300450)發(fā)布2018年一季報(bào)顯示,公司1-3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.57億元,同比增長(zhǎng)150.58%;專(zhuān)用設(shè)備行業(yè)平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為15.35%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.73億元,同比增長(zhǎng)90.8%,專(zhuān)用設(shè)備行業(yè)平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為44.21%,公司每股收益為0.39元.

作為傳統(tǒng)數(shù)碼18650電池巨擘,卓能新能源以廣西基地為動(dòng)力突破口,轉(zhuǎn)型升級(jí)的征途越來(lái)越開(kāi)闊.

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的中國(guó)最新鋰電四大材料產(chǎn)值報(bào)告顯示,電解液是四大材料中唯一一個(gè)產(chǎn)值出現(xiàn)下滑的產(chǎn)品,因?yàn)槠渲饕牧狭姿徜噧r(jià)格從2017年年初35萬(wàn)/噸一路下跌至15萬(wàn)/噸,使電解液的價(jià)格從7.5~8.5萬(wàn)/噸下降至4~5.5萬(wàn)/噸,因此產(chǎn)值大幅下行.

本周,璞泰來(lái)發(fā)布了上市之后的首份年報(bào),年報(bào)顯示,2017年其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收22.49億元,同比增長(zhǎng)34.1%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為4.51億元,同比增長(zhǎng)27.47%.

日前,天臣控股(01201)發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)快報(bào),報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3.91億港元(約3.12億人民幣),同比增長(zhǎng)20.6倍;股東應(yīng)占溢利1909.6萬(wàn)港元(約1522.7萬(wàn)人民幣),同比增長(zhǎng)2.17倍.

"公司今年將重點(diǎn)開(kāi)拓新能源乘用車(chē)市場(chǎng),主要集中在A0級(jí)EV汽車(chē)以及A00級(jí)微型車(chē)領(lǐng)域,同時(shí)還有幾款長(zhǎng)續(xù)航里程的中高端乘用車(chē)."天勁股份CTO王強(qiáng)博士對(duì)高工鋰電調(diào)研團(tuán)隊(duì)表示,公司已經(jīng)和多家乘用車(chē)企業(yè)達(dá)成合作,目前正在配合客戶(hù)上新車(chē)型的公告,下半年將會(huì)集中批量供貨.

"從去年開(kāi)始,比亞迪就開(kāi)始進(jìn)行拆分的動(dòng)作,我們準(zhǔn)備把電池的部分從原有的集團(tuán)單獨(dú)拆分出來(lái)."3月31日,在2018珠三角未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上,比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈曦表示,現(xiàn)在正做拆分的工作,預(yù)計(jì)今年會(huì)拆分完畢,考慮在2022年或2023年獨(dú)立上市,調(diào)整姿態(tài),對(duì)外提供更好的服務(wù).

數(shù)據(jù)顯示,今年前個(gè)4月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為22.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)149.2%.其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為16.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)130.5%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)226.7%.

燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。

6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）明確提出，2018－2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30％將用于支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用，大力推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車(chē)的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車(chē)諸多難題，特別是里程焦慮、成本過(guò)高、性能需要提升的一個(gè)關(guān)鍵。

相比純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線，為何氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)際上引發(fā)了如此大的爭(zhēng)議？要解決這個(gè)問(wèn)題，不僅要理解氫燃料電池在技術(shù)上的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，還要了解各國(guó)政府在推動(dòng)該技術(shù)背后的動(dòng)因。

三元材料主要指的是鎳鈷錳鋰材料（NCM），但是NCM材料（特別是高鎳的811，532等）普遍存在著合成困難，循環(huán)性能不穩(wěn)定的問(wèn)題。這就要從合成工藝，焙燒工藝方面著手進(jìn)行改進(jìn)。今天小編就帶大家熟悉一下NCM前驅(qū)體的制備工藝。