新能源動力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍(lán)海。在新能源汽車行業(yè)的強勢增長下，預(yù)計其核心驅(qū)動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價值呢？

爆炸是動力電池系統(tǒng)較為常見的危害表現(xiàn)，造成的影響，也更為嚴(yán)重，不但會造成財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞，甚至?xí)斐扇松韨蛏ｋU。

正如同電燈取代煤油燈一樣，電動汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車已成必然之勢，在這個大時代背景下，我國新能源汽車市場持續(xù)擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口之上。

近日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在學(xué)術(shù)會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

近日，一則關(guān)于“鈷的價格又創(chuàng)新高”的消息牽動整個動力電池行業(yè)的神經(jīng)。

對于各執(zhí)一詞的車企和供應(yīng)商來說，具體解決方案應(yīng)該交還法律程序。在銀隆和思齊的爭論中，車企和供應(yīng)商的關(guān)系更值得深思。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，作為日常的交通工具，尤其是公共交通工具，更要把“安全”二字放在第一位。選擇靠譜的供應(yīng)商，則顯得至關(guān)重要。

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當(dāng)前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油汽車。

三星旗下電池公司SDICEO全永鉉（JunYoung-hyun）表示，電動汽車電池市場不斷擴大，將帶動公司業(yè)務(wù)發(fā)展，而三星SDI公司今年要確保實現(xiàn)增長目標(biāo)。今年，三星SDI公司位于匈牙利的電動汽車電池工廠將正式投產(chǎn)。

新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈的最上游可以追溯到采礦業(yè)，采礦業(yè)作為最為古老的產(chǎn)業(yè)，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代，那時的人們采集石塊作為工具和武器，距今七千年之前的新石器時代的仰韶、馬家窯、大汶口文化人們已經(jīng)開始大規(guī)模的采用粘土燒制彩陶。

相較于傳統(tǒng)型鋰硫電池，新款聚合物粘合劑的電容量翻了一番，即使在高電流密度（highcurrentdensities）下放電上百次也同樣如此。

豐田集團旗下交易事業(yè)豐田通商（ToyotaTsushoCorp.）近日宣布將在澳大利亞鋰礦OrocobreLtd中收購15%的股份。公司將投資2.8億奧幣（約2.32億美元）用于擴建Orocobre的Olaroz工廠，以期將產(chǎn)能翻番，計劃從2017年的17,500噸提高143%至每年42,500噸。

新年伊始，鎳價高位振蕩后強勢重回十萬點關(guān)口上方，最高至102380元/噸。但盤面高位還未站穩(wěn)，本周鎳價又大幅跳水回吐全部漲幅，再次跌回前期振蕩平臺。

整體看，2017年動力電池市場仍然呈現(xiàn)先抑后揚格局，增長態(tài)勢不減，值得注意的是由于車廠成本控制因素，動力電池單價下滑明顯，這一現(xiàn)象將在2018年繼續(xù)呈現(xiàn)。

如果用教科書解釋這一名詞的話，簡單來說固態(tài)電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。

近日，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)總監(jiān)王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年新能源汽車補貼調(diào)整政策或?qū)⒂谀曛邪l(fā)布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。

碳納米管良好的導(dǎo)熱性還有利于電池充放電時的散熱，減少電池的極化，提高電池的高低溫性能，延長電池循環(huán)壽命。

然而鋰硫電池在實際應(yīng)用中，易溶于電解液的多硫化物（中間產(chǎn)物）形成“穿梭效應(yīng)”會直接導(dǎo)致差的電池循環(huán)壽命。因此，如何抑制多硫化物的穿梭在鋰硫電池正極研究中至關(guān)重要。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)500萬輛。按照目前各國已經(jīng)規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)計算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，中國占比50%。

相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxidecounterpart），其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長電動車的續(xù)航時間。

據(jù)海外媒體消息，作為特斯拉最早的兩大超級電池的研發(fā)和供應(yīng)商之一，松下公司日前對外表示，正在考慮再次牽手特斯拉，并將在中國建立一座超級電池生產(chǎn)工廠?？紤]到未來這產(chǎn)出的電池的流向，可以想見特斯拉在中國的勢頭還將延續(xù)。