據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電行業(yè)發(fā)生了大大小小的并購案至少30起，其中不乏數(shù)以億計(jì)的巨額交易。在這三十幾起的并購案中，并非都能修得正果，有人歡喜自然就會有人憂。下面小編盤點(diǎn)了鋰電并購失敗的十大案例，并適當(dāng)分析其背后失敗的原因。

對于鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)，2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg（瓦時(shí)/公斤）目標(biāo)是令人期待的。對于300Wh/kg的實(shí)現(xiàn)，中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級力爭350Wh/kg。

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。

今天我們就來一次國內(nèi)主流電池大起底?？纯茨募业碾姵劁N量最高，與之相配套的車型又有哪些？而你家的電動車裝的又是誰家的電池呢？

在能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數(shù)據(jù)與第三方服務(wù)等在內(nèi)的多種創(chuàng)新模式，正在重塑能源行業(yè)的商業(yè)模式，推動能源市場開放和產(chǎn)業(yè)升級，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

美國科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機(jī)時(shí)間更久的電池。

鋰電改變?nèi)蚬I(yè)布局，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，我國的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。那么，我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些呢？下面是小編帶來關(guān)于我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲！

國內(nèi)鋰電池業(yè)者認(rèn)為日商大廠以低價(jià)鋰電池芯供應(yīng)臺灣特定電動機(jī)車廠商，將嚴(yán)重打擊臺灣本土優(yōu)質(zhì)鋰電池芯業(yè)者生存空間，呼吁經(jīng)濟(jì)部一定要用強(qiáng)力政策扶持本土鋰電池產(chǎn)業(yè)。

盡管新能源車所占比例小得根本不夠看，但其53%的年增長率，卻是整體車市增長速度的14倍，超出了人們的預(yù)期。但在2017年維持高增長背后，我們根據(jù)對行業(yè)的持續(xù)追蹤、綜合多方信息，發(fā)現(xiàn)接下來的2018，將是新能源車的艱苦歲月，而其中也蘊(yùn)含著行業(yè)洗牌的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

目前，國家大力支持新能源汽車發(fā)展，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來并不僅僅只有純電動汽車，氫燃料電池汽車的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U。人們往往會擔(dān)心其安全性，但其實(shí)相較之下，氫能比汽油更安全。業(yè)界預(yù)計(jì)，到2030年，國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬以上。

據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，隨著全球新能源汽車快速普及，高性能鋰電池的需求量在未來幾年有望達(dá)到40%以上。

誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價(jià)格便宜20%！這些特點(diǎn)據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢，遺憾的是，距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需5年。

2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新的政策形勢下，新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。2018新形勢下動力電池將走向何方？

從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，電動車確實(shí)會成為汽車行業(yè)的未來，但是電動車充電的問題該怎么解決？

專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個(gè)動力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。

固態(tài)電池如今發(fā)展到什么程度？真如外界所說的性能如此優(yōu)越？離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。

全球正在經(jīng)歷一場汽車革命，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。聚焦新能源汽車領(lǐng)域，“新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國際共識”；“未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價(jià)值點(diǎn)，誰將贏得下一輪的競爭”。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，隨著燃油價(jià)格的不斷上漲，國家對充電樁等硬件設(shè)備的投入加大，以及傳統(tǒng)燃油車優(yōu)惠政策的收緊及新能源汽車政策的放寬，讓越來越多購買力轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域，由此引發(fā)的新能源熱潮或?qū)慕衲觊_始爆發(fā)。