動力電池作為新能源汽車的核心，發(fā)展勢頭持續(xù)高漲，但現今也暴露了很多問題，如高端產能不足、低端產能過剩等。

收購上游鈷鋰礦資源之后，這家企業(yè)又將其產業(yè)鏈布局延伸至下游鋰電關鍵材料領域。

儲能產業(yè)靜待爆發(fā)風口之際，儲能電池成為其中最為耀眼的板塊。目前，鋰電池雖然一家獨大，但釩電池、鉛炭電池等技術發(fā)展仍有望快速趕超。

根據國內現有純電動車的運行情況，動力電池的壽命為5年左右，這意味著我國動力電池將逐步進入大規(guī)模的報廢期，2015年新能源車電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，預計2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12萬~17萬噸的規(guī)模。

日前，啤酒釀造巨頭安海斯-布希(Anheuser-Busch)對外宣布預定了40輛特斯拉電動卡車，成為該產品迄今為止最大的一筆訂單。目前，對于TeslaSemi，市場評價兩極分化，但樂觀的市場人士認為，特斯拉電動卡車有顛覆傳統(tǒng)貨運行業(yè)的潛力。

而對于固態(tài)電池的生產規(guī)劃，近日，鵬輝能源在相關平臺回復了有關提問：目前，固態(tài)電池處于研發(fā)階段，公司計劃在未來2-3年內推出固態(tài)電池產品。

隔膜行業(yè)雖然具有高毛利和廣闊的市場空間，但是行業(yè)內的競爭同樣異常激烈，企業(yè)間的競爭主要在資金規(guī)模、客戶資源和產品技術三個層面展開。

佛山也曾經嘗試新型液壓混合動力公交車，然而在實際推廣中，由于種種原因這種混合動力公交車并沒有廣泛推廣。

在財政補貼退坡和雙積分政策的影響下,國內新能源汽車產業(yè)繁榮背后是新一輪變革的醞釀，雖然通用汽車在當天分享了它在電池、電機和電池管理系統(tǒng)三大領域的獨特技術理念與優(yōu)勢，但從當下緩慢的技術發(fā)展來看，電池技術不革命，電動汽車的發(fā)展將會觸頂。

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細究一下，不難發(fā)現這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。

新能源汽車需求拉動下行業(yè)整體延續(xù)高景氣，安全、高性能與降成本驅動下各細分領域表現分化顯著。

高能量密度鋰離子電池是我國的重點研究和發(fā)展方向，也是新能源領域的一次顛覆性變革。

聚合物電池一般理解為聚合物電池或聚合物鋰電池，從結構上來說，鋰聚合物電池的全稱應為鋰離子聚合物電池，這樣看來，鋰聚合物電池其實也是鋰離子電池的一種。聚合物鋰離子電池以固體聚合物電解質來代替，這種聚合物可以是固態(tài)的，也可以是半固態(tài)(膠狀)的。那么，聚合物電池性能如何?聚合物電池未來發(fā)展趨勢又會怎樣呢?

近期，金屬品種整體下跌，鉛市表現相對抗跌，維持區(qū)間振蕩。雖然環(huán)保限產、下游減產等多重因素干擾，但是預計供應縮減仍不敵需求疲軟，后期鉛價仍將承壓下行。

作為中國鉛酸動力電池的雙寡頭，超威動力、天能動力近期股價卻不斷下跌。自9月中旬以來，天能動力、超威動力分別累計下跌14.27%和20.30%。翻看財報，2017上半年天能業(yè)績增速大幅收窄，超威更是錄得逾9%的負增長。這應該是股價短期下跌的主因。

伴隨新能源汽車產業(yè)規(guī)?？焖侔l(fā)展，如何開發(fā)適合新能源汽車的商業(yè)保險成為業(yè)內人士關注的重點。

我國首個氫能領域團體標準正式發(fā)布，這對于提高我國燃料電池用氫氣品質具有重要的指導和規(guī)范意義。

目前，世界上已在實踐中的純電動汽車和動力電池商業(yè)模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式共享模式。

日本汽車研究所近日宣稱，日本將率先在混合動力汽車中普及鋰電池，此舉將使日本已經領先于世界各國的混合動力汽車技術錦上添花。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。