△比亞迪西寧南川項目一期投產(chǎn)。該項目2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達到24GWh，到時這里將成為全球規(guī)模最大、智能化水平國際領先的動力電池工廠。

　近日，世界上第一個商業(yè)化漂浮式海上風場----Hywind，安裝了一套1MW容量的電池系統(tǒng)，這也是全球首個真正意義上為海上風電場配套設置的電池儲能系統(tǒng)。

氫燃料電池車的逐步發(fā)力，會對發(fā)展勢頭正火的電動汽車形成威脅嗎？為何氫燃料電池汽車在國外會被“拋棄”？它在商業(yè)化應用中又遭遇了哪些“攔路虎”？

簡單來說，經(jīng)歷越多次數(shù)充電，鋰電池的最大理論續(xù)航能力就會越弱。如果你現(xiàn)在購買一部 iPhone 7，按照一天一充的規(guī)律使用下去，一年之后它的最高電量實際就只有70-80%。

沃特瑪突然陷入資金鏈斷裂的困境，除了自身經(jīng)營管理不善之外，與動力電池領域競爭加劇也有關。

第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。在下午舉辦的分論壇《動力電池：全球競爭格局與下一代技術》上，多位來自動力電池領域的企業(yè)專家、高層領導者共同探討未來新能源汽車發(fā)展前景。沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏發(fā)表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。

　隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池由于能量密度高、無記憶效應和安全性高等優(yōu)點被廣泛的用于動力電池領域。由于電動汽車的特殊性，因此對動力電池的安全性也提出更高的要求。

由阿爾伯克基市長Tim Keller，市議員Pat Davis，新墨西哥州環(huán)境部，市政發(fā)展部和美國參議員Martin Heinrich辦公室發(fā)布的公告 - 將為12個建筑物資助安裝價值520萬美元太陽能電池板。

　鋰離子電池作為在我們生活中最為常見的化學儲能電源，其安全性是我們永恒的關注點。為了提升鋰離子電池的安全性，人們增加了電池控制電路（BMS）用來控制電池充放電，防止鋰離子電池因過充、過放引起的安全風險。

與以往的任何一次階段性寒冬相比，“531新政”對中國光伏產(chǎn)業(yè)的影響都將更持久和深遠。以此為開端，整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提前跨入“無補貼”的新周期。

如果說鋰硫電池是替代鋰離子電池的下一代鋰電，那么鋰空氣電池將是鋰電的最終形態(tài)。

從鹽湖中的一滴鹵水開始，我們通過鹽湖提鋰，鹵水變成碳酸鋰，再變成磷酸鐵鋰，然后是鋁板材、銅板材加上正負極材料共同生產(chǎn)電芯，最后生產(chǎn)出新能源電動汽車使用的鋰電池。

　科研人員已經(jīng)研發(fā)出一種新成分，可以治愈鋰硫電池的“阿喀琉斯之踵”。

　英媒稱，印度貿(mào)易部16日建議對從中國進口的太陽能電池和太陽能模塊每年加征25%的關稅，試圖對抗它所認為的對本國國內(nèi)電池設備制造業(yè)的威脅。

受政府大力支持，中國的電池制造行業(yè)在近年來迎來迅猛發(fā)展，創(chuàng)造出了寧德時代和比亞迪等重量級選手。

　　在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云下，電動汽車核心技術是美國遏制中國的一個重要環(huán)節(jié)。美國限制中國投資美新能源企業(yè)，防止專利轉(zhuǎn)移失去相關核心技術。

特斯拉和松下從2009年開始合作生產(chǎn)世界上能量密度最高的電動車電池，當時這家日本的公司和特斯拉簽署協(xié)議供應18650型號電池。

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術，用于降低電動汽車的生產(chǎn)成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術通過實現(xiàn)擴寬鋰離子電池的原材料規(guī)格來解決基本的供應鏈限制的問題。

從大局而言，預期截至2030年，日本新能源發(fā)電量將占到總發(fā)電量的35%。并于2018年3月30日，在召開討論2025年時的長期能源政策課題的專家會議，提出了一份戰(zhàn)略草案，把可再生能源定位為“成為主力的可能性正在大幅擴大的電源”。

2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。