負(fù)極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特性以及未來展望做了介紹。

據(jù)外媒報(bào)道，存儲可再生能源與產(chǎn)生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術(shù)方面存在很多障礙，但哈佛大學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)在過去幾年里一直在使用有機(jī)液流電池取得進(jìn)展。

公告顯示，濰柴動力在11月21日與博世簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將合力打造國際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，并且雙方還將在智能制造領(lǐng)域的合作。

2017年4月1日，黨中央、國務(wù)院發(fā)布了設(shè)立雄安新區(qū)的決定。橫空出世的雄安新區(qū)，是繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一個具有全國意義的新區(qū)，既是國家級新區(qū)又是國家經(jīng)濟(jì)特區(qū)，事關(guān)中國千年發(fā)展大計(jì)。

高工組委會了解到，微宏動力第三代MpCO電池產(chǎn)品其電池單體可達(dá)170Wh/Kg，較上一代產(chǎn)品提升了41.7%；在保持10-15分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優(yōu)勢，符合未來電動客車市場化競爭發(fā)展趨勢；壽命方面，MpCO產(chǎn)品在快充條件下壽命大于7000次，而市場上磷酸鐵鋰快充電池壽命均未超過4000次。

2月9日，安達(dá)科技(830809)公告稱，公司2017年?duì)I業(yè)收入10.1億元，同比增長18%；凈利潤2億元，同比下滑24%。

2月27-28日，LG化學(xué)大田研究院電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人及戰(zhàn)略采購部負(fù)責(zé)人等一行4人蒞臨G20鋰電峰會成員企業(yè)深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司(證券簡稱：星源材質(zhì)代碼：300568)深圳總部，雙方就2018年及未來長期合作的事宜進(jìn)行了為期兩天的交流，并達(dá)成進(jìn)一步深入合作的共識。

一方面是全球新能源汽車蓬勃發(fā)展；另一方面是動力電池對高能量密度的要求迫切，在此背景下，軟包電池在動力領(lǐng)域前景向好。

多年來，負(fù)極材料行業(yè)市場集中度高，競爭格局相對穩(wěn)定。在龍頭企業(yè)強(qiáng)壓之下，新興負(fù)極材料企業(yè)沖擊第一陣營的難度非常大。但江西紫宸科技有限公司(下稱“江西紫宸”)卻是一個例外，不僅在短短時間內(nèi)快速崛起，如今更是成長為與巨頭比肩的領(lǐng)軍企業(yè)。

近日，五礦資本(600390，SH)發(fā)布《關(guān)于出售資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易的公告》，公告稱擬向中國五礦股份有限公司(以下簡稱“五礦股份”)、長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司(下稱“長沙礦冶院”)、五礦創(chuàng)新投資有限公司(下稱“五礦創(chuàng)投”)或其全資子公司(尚在設(shè)立中)轉(zhuǎn)讓旗下的7大塊資產(chǎn)。

松下通過中國戰(zhàn)略扳回一局的概率應(yīng)該是無限趨近于零，因?yàn)閾屪咚上氯颉袄洗蟾纭钡匚坏氖荂ATL

新能源汽車市場持續(xù)增長帶動動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對上游鈷、鋰行業(yè)也產(chǎn)生了深刻變革的影響。作為鋰電池中的重要金屬元素，鋰資源因下游市場需求旺盛而身價(jià)倍增，產(chǎn)銷兩旺，成為鋰電行業(yè)最賺錢的“香餑餑”。而鈷作為三元電池中必要金屬元素，也因三元電池市場占比快速提升且本身資源稀缺，從此前的默默無聞?chuàng)u身一變，成為當(dāng)前最炙手可熱的戰(zhàn)略資源。

時至年底，在新能源車全年銷量不達(dá)預(yù)期、車企回款周期加長、核心原材料價(jià)格波動、補(bǔ)貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經(jīng)有不少動力電池企業(yè)身處生存邊緣。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至2017年底，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過180萬輛，動力蓄電池累計(jì)裝配量超過85GWh。據(jù)預(yù)測，2020年電池報(bào)廢量將達(dá)約20萬噸(24.6GWh)。

與鋰相比，鈉儲量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質(zhì)，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。

動力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室成立于2013年，是直屬于中科院寧波工研院的專業(yè)工程化平臺，其前身為劉兆平研究員2008年回國后在功能材料與納米器件事業(yè)部組建的納米能源材料研究團(tuán)隊(duì)和2011年在新能源技術(shù)所組建的動力與儲能電池技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，2017年被認(rèn)定為浙江省工程實(shí)驗(yàn)室。

如何優(yōu)化成本控制？比亞迪給出的答案是：繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，向上游原材料環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。這個答案的實(shí)踐成果便是這座坐落于鋰資源產(chǎn)地青海、年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到240億瓦時的動力電池工廠。

車用動力電池是石墨烯包覆改性鋰離子電極材料技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化將進(jìn)一步推動中國邁入電動汽車時代。

寧德時代作為電池的新龍頭，與整車企業(yè)合作的新聞不斷，顯示出汽車行業(yè)零整合作的全新商業(yè)模式。