時至年底，在新能源車全年銷量不達預期、車企回款周期加長、核心原材料價格波動、補貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經有不少動力電池企業(yè)身處生存邊緣。

本周，有上游供應商給高工鋰電爆料，華南地區(qū)一家動力電池企業(yè)由于長期拖欠供應商賬款，被多家企業(yè)堵門討債，目前，該企業(yè)老板手機已經處于失聯(lián)狀態(tài)。

據悉，這家企業(yè)生產的動力電池主要用于物流車領域，盡管有產品配套工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，但車型銷量不佳，單一的客戶結構和應用市場導致其整年的市場開拓都并不順利。而政策補貼上，非個人用戶三萬公里的要求也將壓力傳導至其所在電池環(huán)節(jié)。

事實上，這家企業(yè)僅僅只是目前國內中小動力電池企業(yè)生存現狀的一個縮影，由于今年客車和物流車整體市場增長放緩，很多定位于該領域配套的企業(yè)都能感受到“寒意”。

高工鋰電注意到，在今年動力電池的投擴產項目中，基本以龍頭電池企業(yè)和有雄厚背景的的企業(yè)為主，鮮有中小動力電池企業(yè)的身影，有幾家提前感受到生存壓力的企業(yè)，要么在儲能或者小動力領域謀出路，要么通過給別的企業(yè)代工來化解眼前壓力。

而即便是規(guī)模較大的企業(yè)，生存現狀同樣不容樂觀，同樣位于華南的一家規(guī)模較大的新能源企業(yè)，其業(yè)務涉足電池和整車，近日被供應商曝出，其位于南京的項目目前已經處于暫緩狀態(tài)，如果年底依然沒有進展，其背后資本可能將撤資。

本周發(fā)布的第五屆G20鋰電峰會公報上明確發(fā)出預警：今年底到明年上半年，動力電池環(huán)節(jié)的洗牌淘汰將全面開啟。

數據已經能看出端倪，2016年市場上有出貨量的企業(yè)有116家，但從前11批推廣目錄配套企業(yè)數量來看只有不到90家。

眼下，新的補貼政策的調整正在醞釀，一方面是補貼幅度的下滑，一方面是補貼門檻的進一步提升，兩頭擠壓之下，電池企業(yè)的壓力還會加劇，而這很有可能就是壓倒駱駝的最后一根稻草。

2018年1月8-10日，2017高工鋰電&電動車年會將在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會，此次年會上，超60位電動車及動力電池企業(yè)領袖就將共同探討“多重壓力下，動力電池企業(yè)如何過冬”，期待業(yè)內從業(yè)者共同參與探討。

1、本土電池企業(yè)發(fā)力萬向或成為通用汽車供應商

繼寧德時代之后，萬向一二三股份公司有望成為又一家為外資車企配套動力電池的中國電池企業(yè)。

12月6日，財新網發(fā)不了題為《萬向或成為通用汽車中國本土電池供應商》的文章。文章中提到，萬向集團官網發(fā)布消息稱，萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商。

萬向集團官網消息還稱，BEV2項目為5億美元以上長期業(yè)務，萬向一二三股份公司已經拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務定點供應商資格。預計到2020年，萬向將占有上汽通用電池總用量超過85%的市場份額。

盡管萬向集團已經刪除了該信息，通用汽車也沒有給予確認，但結合此前信息來看，業(yè)內人士認為萬向成為通用汽車在中國本土的動力電池供應商具有很高的可能性。