為了解決日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問題，人們把目光投向了清潔可再生太陽能的開發(fā)和利用上。近年來，有機太陽能電池和鈣鈦礦太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化效率不斷攀升，應(yīng)用前景良好，吸引了眾多科研工作者的關(guān)注。和常見的晶硅類太陽能電池相比，他們具有成本低、制備工藝簡單等特點，在應(yīng)用上還具有柔性、輕薄、便攜等優(yōu)勢，但是，效率和穩(wěn)定性卻是它們的不足之處。

縱觀全球鋰電池鋁塑膜市場，生產(chǎn)工藝技術(shù)升級風(fēng)起云涌。電池鋁塑膜生產(chǎn)工藝當(dāng)前主要是以日本昭和為代表的干法工藝和以日本DNP為代表的熱法工藝。干法工藝應(yīng)用于手機電池等高能量的電池及電動車、航模等大倍率、高容量動力電池；熱法工藝只可應(yīng)用于對容量要求不高的電池。國產(chǎn)電池鋁塑膜多采用熱法工藝，性能較低。差距之下，如何破繭？國產(chǎn)電池鋁塑膜企業(yè)在思索在行動。

美國科羅拉多州戈爾市登國家可再生能源實驗室的太陽能專家蘭斯·惠勒說：最近的系列研究成果指向同一個解決方案——把窗戶變成太陽能電池板。

受國際冷戰(zhàn)貿(mào)易戰(zhàn)影響，當(dāng)今市場瞬息萬變，更遑論技術(shù)的堅硬。無論是鋰礦，還是電解液，未來都具有不確定性。

質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFCs）具有能量轉(zhuǎn)換效率高、低溫快速啟動、低噪音、無污染等特點，非常適合作為綠色新能源汽車的動力能源[1]。PEMFCs的氫燃料電池組成和基本工作原理如圖1所示。燃料電池由陽極、陰極、電解質(zhì)和氣體擴散層組成。

在新國標(biāo)中，對于電動自行車的最高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數(shù)據(jù)均進(jìn)行了強制規(guī)定，并且規(guī)定整車質(zhì)量不得超過55kg，目的在于改變近年來部分“超標(biāo)車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。

測定電池的放電曲線，是研究電池性能的基本方法之一，根據(jù)放電曲線，可以判斷電池工作性能是否穩(wěn)定，以及電池在穩(wěn)定工作時所允許的最大電流。本文詳細(xì)全面地介紹鋰離子電池放電曲線的基礎(chǔ)知識。

電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現(xiàn)的新目標(biāo)。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進(jìn)入退役期，電池回收市場前景廣闊。當(dāng)前我國動力電池綜合利用尚未形成規(guī)?；鸵?guī)范化的應(yīng)用場景，商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規(guī)?；l(fā)展迫在眉睫。

對于動力鋰離子電池而言，我們關(guān)注最多的指標(biāo)是能量密度和功率密度，能量密度關(guān)乎車輛的續(xù)航里程，功率密度則關(guān)乎電動汽車的動力性能。如何提升鋰離子電池倍率性能各位設(shè)計師內(nèi)心都有自己獨到的見解，小編斗膽在這里談一些我對提升鋰離子電池倍率性能的一些想法，希望能夠拋磚引玉。

電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發(fā)展方向之一。

客觀來看，燃料電池技術(shù)在消費電子領(lǐng)域尚不具備批量商業(yè)化的基礎(chǔ)。而蘋果試圖從燃料電池入手，解決智能手機長期以來續(xù)航不足的難題，目前還存在諸多困難。

圍繞動力電池的能量密度提升，以及電池降成本的持續(xù)發(fā)酵，正極材料作為鋰離子電池容量的決定性因素之一，被推到眾人關(guān)注的中心，尋找高放電容量、穩(wěn)定性的正極材料，產(chǎn)出物優(yōu)價廉的正極材料，成為行業(yè)持續(xù)矚目的熱點。

樂觀派認(rèn)為，增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴散檢測考驗著動力電池企業(yè)的熱管理控制水平，這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。

鋰電池、隔膜產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌雠c技術(shù)發(fā)展研討會上透露，《鋰離子電池用聚烯烴隔膜》國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起草，目前正在進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證與標(biāo)準(zhǔn)修訂。

受益于下游市場的快速發(fā)展，鋰電設(shè)備企業(yè)2017年設(shè)備訂單依然保持激增狀態(tài)，產(chǎn)品供不應(yīng)求的同時，國產(chǎn)化趨勢也日益明顯。

3月20日，億緯鋰能發(fā)布2017年年度報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收29.82億元，同比增長27.46%。實現(xiàn)凈利潤4.03億元，同比增長60.18%。其中，鋰電池營收13.9億元，同比增長67.43%。鋰原電池營收10.91億元，同比增長40.6%。

據(jù)英國《金融時報》報道，中國中化競購鋰電池供應(yīng)商巨頭智利化工礦業(yè)公司(SQM)價值40億美元的股權(quán)，智利SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一，而鋰電池則是時下大火的電動車生產(chǎn)鏈條里最關(guān)鍵的動力能源。

5月3日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今日的財報電話會上表示，今年四季度前將公布第二座超級電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國。

1980年，JohnGoodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實驗證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導(dǎo)部分的方式，自己來提煉鈷。