鋰電池產(chǎn)業(yè)龐大的市場(chǎng)需求，給積極進(jìn)取的企業(yè)帶來持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。德賽電池（000049）今日公布的年報(bào)顯示，2013年度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為44.02億元，同比增長(zhǎng)37.78%，超額完成年度計(jì)劃；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.06億元，同比增長(zhǎng)43.44%。公司實(shí)現(xiàn)每股收益為1.5元，利潤(rùn)分配預(yù)案為每10股送紅股5股，并派現(xiàn)金2元。

手機(jī)電池使用兩三年或放置一段時(shí)間不用，會(huì)出現(xiàn)充電困難或根本無法充電的情況。對(duì)于這樣的電池，很多人會(huì)選擇直接扔掉。就此情況記者咨詢了手機(jī)維修專家，據(jù)介紹，在這種情況下，如果適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用一些小竅門，這些電池就有可能“起死回生”。

蓄電池的壽命一般為1至2年。如果用戶加裝一些原來沒有的電器，如低音炮等，就可能造成蓄電池的過度使用。在汽車的養(yǎng)護(hù)中，蓄電池的保養(yǎng)也很重要，如果養(yǎng)成不好的使用習(xí)慣，會(huì)縮短蓄電池的使用壽命或造成損壞。如果用的好的話，蓄電池可用2到3年。但如果使用不合理的話，半年左右可能就要更換了

　鋰系電池分為鋰電池和鋰離子電池。目前手機(jī)和筆記本電腦使用的都是鋰離子電池，通常人們俗稱其為鋰電池。目前手機(jī)等使用的鋰離子電池，而真正的鋰電池由于危險(xiǎn)性大，沒有應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品。

新買的18650電池需要激活嗎?與新買的鋰電池是否需要激活一樣，這個(gè)問題一直困擾著大家，很大一部分消費(fèi)者認(rèn)為新買的18650電池是需要激活的，而且大多數(shù)銷售人員也這么說：新買的18650電池前三次充電要充滿12小時(shí)，以便激活電池。大部分消費(fèi)者都這么做了，而且有些人將電池效能不佳歸咎于鋰電池沒有很好的激活。

很多鋰電池失效是電池包中的某節(jié)電芯失效導(dǎo)致的，這種現(xiàn)象無法避免。因?yàn)槊抗?jié)電池的電芯性質(zhì)不可能完全一致，用久后有些質(zhì)量稍差的開始老化，而破壞了整體(串聯(lián)之后)的放電曲線。

經(jīng)過了一個(gè)漫長(zhǎng)的夏季，盡管白天溫度還是很高，但是干爽的秋季卻慢慢到來。在秋天，汽車蓄電池相對(duì)容易出現(xiàn)問題。由于蓄電池是車上的主要供電系統(tǒng)，如果蓄電池工作不良說不準(zhǔn)哪天就把您撂在路上，所以注意蓄電池的日常維護(hù)就顯得尤為重要。正確使用蓄電池不僅能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，還能夠令你的愛車有更加順暢的表現(xiàn)。

遙控器、收音機(jī)、相機(jī)......在我們的日常生活中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些電子垃圾，廢舊電池就是其中之一。但是你知道嗎?對(duì)于普通的堿性電池，人們通常會(huì)在覺得在電力不足后將其丟棄，殊不知平均每節(jié)廢棄堿性電池的剩余電量可達(dá)到400毫安。積少成多的話，它們還能發(fā)揮大作用呢。

相信很多車友對(duì)于汽車零部件都有著或多或少的了解。就比如蓄電池，很多車友都懂得要定期保養(yǎng)，也都懂得，如果電池缺電就會(huì)造成汽車癱瘓不能啟動(dòng)。本篇文章中，介紹一下如何才能有效的避免電池放電過度。

新型電解液粘度低、電導(dǎo)率高、應(yīng)用溫度范圍寬，同時(shí)保持了寬電壓窗口、不可燃和易操作的特點(diǎn)。使用該電解液，研究人員組裝了安全、寬窗口、高倍率的超級(jí)電容器。

汽車蓄電池主要是儲(chǔ)存汽車能量，為汽車提供電子系統(tǒng)所需要的電力。一般情況下汽車蓄電池分為兩種：可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。

美國(guó)能源部高級(jí)能源研究計(jì)劃署(ARPA-E)如今正在尋找可以提供更長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能技術(shù)，以及可以在電網(wǎng)任何位置儲(chǔ)存可再生能源技術(shù)，其價(jià)格必須低于100美元/千瓦時(shí)。

近期，中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院固體物理研究所微納技術(shù)與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑（AuAgPt）合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進(jìn)展，相關(guān)研究結(jié)果發(fā)表在Journal of Materials Chemistry A ( J. Mater. Chem. A, DOI: 10.1039/c8ta04087g )上。

目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模， 可滿足60臺(tái)燃料電池客車使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)今年我國(guó)燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達(dá)40萬千瓦。

相比于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們更加擔(dān)心電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，盡管近年來推出的電動(dòng)汽車大多數(shù)支持30-40min快充（充滿80%容量），但是仍然無法達(dá)到人們的預(yù)期。

鋰離子電池是全球?qū)崿F(xiàn)清潔能源的重要組成部分，但是有一個(gè)問題。當(dāng)世界爭(zhēng)相用清潔能源取代化石燃料時(shí)，尋找實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型所需的鋰元素會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，這本身就可能成為一個(gè)嚴(yán)重的環(huán)境問題。

電池自研發(fā)至今已發(fā)展數(shù)代，科學(xué)家們?cè)谠缙诂斞盼拿鬟z址中還發(fā)現(xiàn)了類似于電池的金屬設(shè)備。這個(gè)說法的真?zhèn)涡匀杂写甲C，但是不得不承認(rèn)，電池的出現(xiàn)，給電氣時(shí)代的發(fā)展帶來了更大的機(jī)遇。

劍橋大學(xué)的研究人員們，剛剛確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發(fā)現(xiàn)，鋰離子能夠以遠(yuǎn)超典型電極材料的速度，穿過鈮鎢氧化物材料形成的復(fù)雜微觀結(jié)構(gòu)，這意味著它能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度。

據(jù)外媒報(bào)道，鋰電池圈的研究重點(diǎn)集中在電極上。作為導(dǎo)電介質(zhì)中輸入或?qū)С鲭娏鞯慕M件，科學(xué)家們不斷調(diào)整其組成及其產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，以追求更好的電池性能。

在我們挑選移動(dòng)電源時(shí)，經(jīng)常會(huì)在產(chǎn)品的外包裝或者宣傳手冊(cè)上看到鋰離子和鋰聚合物兩種不同的電芯類型，那么同為鋰電池的它們，到底都有哪些區(qū)別呢？對(duì)于一些消費(fèi)者來說，鋰聚合物電池是否真的要優(yōu)于鋰離子電池呢？帶著這些疑問，今天筆者就為大家詳細(xì)的來介紹一下這兩種電池在價(jià)格、性能以及安全性上都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。