據(jù)外媒報(bào)道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級(jí)量產(chǎn)，雙方計(jì)劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。

隨著北汽新能源上市，雙方將進(jìn)一步加深產(chǎn)業(yè)合作，拓寬發(fā)展空間。他指出，國(guó)軒高科未來(lái)將在穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的前提下，不斷加快三元電池業(yè)務(wù)的布局，逐步提升三元電池的占比。

力世紀(jì)與國(guó)有企業(yè)擬成立合資公司，將于中國(guó)從事電動(dòng)車(chē)電池回收業(yè)務(wù)，包括但不限于電動(dòng)車(chē)電池梯級(jí)利用及已報(bào)廢電動(dòng)車(chē)電池拆解循環(huán)利用。

真鋰研究首席分析師墨柯就中國(guó)3C市場(chǎng)鋰電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)表示，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)3C市場(chǎng)的鋰離子電池需求量將突破1800萬(wàn)kWh。

我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久，長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和電池廠都帶來(lái)了極大的壓力。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)150萬(wàn)輛，到2030年，這一數(shù)值將達(dá)8000萬(wàn)。然而，海量新能源汽車(chē)卻沒(méi)有自己的專(zhuān)屬保險(xiǎn)，套用常規(guī)汽車(chē)的車(chē)險(xiǎn)條款和定價(jià)方式，正給百萬(wàn)新能源車(chē)主帶來(lái)諸多煩惱。

如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，看似一片繁榮，但實(shí)際上在背后隱藏著不少的亂象。高速發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車(chē)發(fā)展遇到多重挑戰(zhàn)，無(wú)時(shí)不刻都在關(guān)系著消費(fèi)者的利益。

從新能源汽車(chē)面世以來(lái)，很多人對(duì)開(kāi)車(chē)出門(mén)又燃起了新的希望，不至于苦苦等待搖不到車(chē)牌號(hào)的疼苦。雖然跑步了長(zhǎng)途，但是國(guó)家補(bǔ)貼優(yōu)惠還是讓它成為大多數(shù)人首選。

隨著我國(guó)大力支持新能源發(fā)展，關(guān)注環(huán)保智能的出行方式，各大車(chē)企與國(guó)家相關(guān)部門(mén)也不斷發(fā)力，在日前舉辦的“第五屆中國(guó)汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)移大會(huì)”上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就提及了諸多新能源領(lǐng)域的嚴(yán)峻問(wèn)題，發(fā)人深省，也為未來(lái)新能源的發(fā)展指明了方向。

我們都知道，在選擇交通工具的時(shí)候，如果買(mǎi)不起或者養(yǎng)不起汽車(chē)的話，那么可能會(huì)選擇自行車(chē)或者其他公共交通工具出行，但是有一種更加方便大家自由的出行模式。

世界上最大的電池已經(jīng)閃亮出爐了，它屬于中國(guó)。當(dāng)然，它并不是我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫碾姵?，這個(gè)最大的蓄能電池實(shí)際上是由中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)和比亞迪合作開(kāi)發(fā)一套36兆瓦時(shí)儲(chǔ)能的電池蓄能電站。

作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，動(dòng)力電池因高昂的價(jià)格一直遭詬病。國(guó)家要求汽車(chē)廠商對(duì)新能源汽車(chē)的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保。但在動(dòng)輒8年、十幾萬(wàn)公里質(zhì)保期背后，動(dòng)力電池身價(jià)不菲。

盡管作為新能源汽車(chē)全球第一大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量還在迅猛地增長(zhǎng)，但上游產(chǎn)業(yè)鏈層面的企業(yè)，早已感到“風(fēng)聲鶴唳”。

9月26日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱(chēng)，為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)公司做大做強(qiáng)的發(fā)展目標(biāo)，憑借已具備的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)和鋰鹽產(chǎn)品高端生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，公司擬以自有資金不超過(guò)5億元投資建設(shè)年產(chǎn)2．5萬(wàn)噸電池級(jí)氫氧化鋰項(xiàng)目。

鉛酸電池企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

鋰方面，本周鋰市場(chǎng)小有波動(dòng)，部分人士認(rèn)為進(jìn)入冬季，低價(jià)的鹽湖鋰資源供應(yīng)縮量，而下游消費(fèi)增多，碳酸鋰或?qū)⒐┎粦?yīng)求。

在鋰離子電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響到電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性。

近日，吉利汽車(chē)80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶(hù)湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車(chē)動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知，比亞迪的“電池外供”戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行，而吉利汽車(chē)為何要“反其道而行之”？

目前天能超威兩大廠家已經(jīng)出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的局面，隨著一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)年前備貨的加劇，電池供應(yīng)將更加緊張。

繼今年6月中南大學(xué)賴(lài)延清教授團(tuán)隊(duì)在鋰硫電池高安全、高比能與長(zhǎng)壽命難以協(xié)同問(wèn)題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術(shù)研發(fā)又接連傳來(lái)捷報(bào)。近日，中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所和中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學(xué)動(dòng)力性能主要因素研究上均獲得重大進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)鋰硫電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用又邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。