當(dāng)前國內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵貑误w能量密度170-190Wh/kg,整車?yán)m(xù)航里程150-200km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當(dāng)下，提高續(xù)航里程成為當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)車的主要任務(wù)之一。

動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時(shí)生存下來。

我們測算，2018年預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨罅繉⒃鲩L至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。

一方面，動(dòng)力電池界資本動(dòng)作不斷，風(fēng)聲四起，進(jìn)入群雄割據(jù)時(shí)代；另一方面，低端產(chǎn)能過剩、仍難突破的技術(shù)瓶頸，也制約了動(dòng)力電池發(fā)展，隨著《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》的可能出臺，動(dòng)力電池或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

工信部對動(dòng)力電池回收利用溯源管理規(guī)定征求意見，8月起施行。

2016年以來，我國電池儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)入加速建設(shè)階段，年增長率超過70%，當(dāng)年年底全國電池儲(chǔ)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到24.3萬千瓦。鋰電池由于響應(yīng)速度快、充換電效率高、循環(huán)次數(shù)多、技術(shù)升級快等各方面的特性，將在其中發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

專業(yè)人士分析，因?yàn)槟暇┕S無法按計(jì)劃生產(chǎn)，設(shè)備一天天折舊，還要花費(fèi)人員、維護(hù)保養(yǎng)成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現(xiàn)在還增加了領(lǐng)克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴(kuò)大了在中國市場的訂單。

電池家族中種類繁多，但是目前市場量產(chǎn)和重點(diǎn)研究開發(fā)的型號相對集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時(shí)間，就具摧枯拉朽之勢，已經(jīng)引領(lǐng)了電池企業(yè)布局高潮。

5月21日，享譽(yù)鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在深圳四季酒店盛大舉辦。肖波將在本屆峰會(huì)上發(fā)表“動(dòng)力電池21700之后的新利器-26650”的主題演講。

由于對可充電鋰離子電池（LIBs）的需求不斷增加，環(huán)境友好性和可持續(xù)性已成為電極材料的關(guān)鍵因素。然而，制造無機(jī)電極材料如LiCoO2和石墨會(huì)消耗大量的能量并釋放大量的CO2。

目前，在電動(dòng)自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95％的市場。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進(jìn)了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

在鋰離子電池以外的電池化學(xué)中，鎂金屬電池（MMBs）和鋁金屬電池（AMBs）有望用于大規(guī)模能量存儲(chǔ)，因?yàn)殒V和鋁金屬不僅豐富且安全，而且還通過多電子氧化還原賦予能量。 然而，它們的商業(yè)化受到正極功率密度和循環(huán)壽命較差的困擾。

隨著政策補(bǔ)貼向著高能量密度傾斜和鈷價(jià)上漲形成的成本壓力，動(dòng)力電池企業(yè)開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。

濰柴動(dòng)力與全球領(lǐng)先的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）供應(yīng)商英國錫里斯動(dòng)力控股有限公司（Ceres Power）5月16日在山東濰坊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

近年來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績。但事實(shí)上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)以及廢棄可能造成的環(huán)境污染問題仍然沒有得到根治。

2018年4月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約8.7萬輛，同比增長148%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約3.76GWh，同比增長304%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)集中，進(jìn)入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商的日子并不好過——上游原材料漲價(jià)，下游新能源汽車補(bǔ)貼下降敦促電池降成本，然而即便如此，對動(dòng)力電池行業(yè)來說，一輪新的技術(shù)和產(chǎn)能的擴(kuò)張卻正在加緊推進(jìn)。

不久前，中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院副院長趙中偉和他的團(tuán)隊(duì)，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長沙“落戶”青海格爾木。

動(dòng)力電池市場風(fēng)云變幻，各種商業(yè)手段層出不窮，但本質(zhì)卻皆是叢林法則下的一場自我裂變。大企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中小企業(yè)兼并重組。新一輪洗牌過后，行業(yè)能否迎來新一輪快速發(fā)展？

記者在現(xiàn)場看到，該網(wǎng)傳廠址介于一家造船廠及制造業(yè)公司之間，綠草如茵，并未見任何開工跡象。對于特斯拉在華建廠事宜，特斯拉中國相關(guān)人士回應(yīng)稱“沒有進(jìn)一步信息可以分享”。