作為一家鋰電企業(yè)，寧德時(shí)代有些不可思議：對(duì)下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過(guò)會(huì)，刷新IPO過(guò)會(huì)紀(jì)錄，寧德時(shí)代似乎是不可復(fù)制的神話。

本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過(guò)去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

5月22日，規(guī)模超前屆一倍的“第十三屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)(CIBF2018)”在深圳會(huì)展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會(huì)上，妙盛動(dòng)力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

近日，八菱科技發(fā)布公告稱，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％—30％股權(quán)。據(jù)悉，宇量電池的整體估值為28—35億元。

能源是社會(huì)科技發(fā)展的奠基石，可目前隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保成了社會(huì)發(fā)展的重中之重，目前我國(guó)大力提倡環(huán)保，并出臺(tái)了部分相關(guān)的政策，所以，市場(chǎng)上的環(huán)保設(shè)備越來(lái)越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場(chǎng)投放，小到充電寶等產(chǎn)品，都是環(huán)保電池。也就是鋰電池，鋰電池較傳統(tǒng)鉛酸點(diǎn)來(lái)來(lái)說(shuō)，有充電時(shí)間短，循環(huán)壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染，重量輕，使用壽命長(zhǎng)等特性。說(shuō)它壽命長(zhǎng)，能到幾年呢？

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的最關(guān)鍵因素。

早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時(shí)／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個(gè)世界之最，我們拭目以待。

美國(guó)新能源車企特斯拉22日晚間宣布，得益于汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，企業(yè)已經(jīng)調(diào)整了Model S和Model X中國(guó)大陸在售車型的價(jià)格，并已經(jīng)傳達(dá)到銷售網(wǎng)點(diǎn)。特斯拉方面表示，所有未交付車輛，無(wú)論車輛何時(shí)清關(guān)，都將會(huì)按照新關(guān)稅下的車價(jià)交付。

目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過(guò)剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

本項(xiàng)目投資總額達(dá)200億元，規(guī)劃用地1000畝，將分期分批建設(shè)完成新能源動(dòng)力電池及系統(tǒng)生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力達(dá)30GWh。

鋰硫電池被認(rèn)為是最有發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮吣芰棵芏葍?chǔ)能器件之一，其正極材料單質(zhì)硫的理論比容量和比能量可高達(dá)1675 mAh/g和2567 Wh/kg，是目前商用鋰過(guò)渡金屬氧化物正極的五倍。

電池技術(shù)將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制勝關(guān)鍵，我國(guó)企業(yè)亟需奮力作為，堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新突破，以贏得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不至于受制于人。

目前超標(biāo)車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴(yán)格的執(zhí)法，超標(biāo)電動(dòng)車使用和銷售已經(jīng)日趨遇阻，退市終于進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”。

曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪，雖把利潤(rùn)下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑，相比坐等補(bǔ)貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問(wèn)題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池，如今也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機(jī)四伏。

隨著新能源汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬(wàn)輛增至1100萬(wàn)輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。中國(guó)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革，2025年在全球新能源汽車市場(chǎng)中的比例將接近50%。

近年來(lái)，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。

澳大利亞鋰電公司向市場(chǎng)提出建議，即其子公司Very Small Particle公司正在朝其專利電池正極材料生產(chǎn)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展。

一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大　　2013年，我國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)337億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)14%；銷售收入超過(guò)650億元，同比增長(zhǎng)5%。其中，智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)智能終端市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)穩(wěn)步上升，銷售收入同比增長(zhǎng)15%；動(dòng)力型鋰離子電池市場(chǎng)增長(zhǎng)30%，銷售收入達(dá)40億元。