中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛 ，同比增長53.3%。并預計在今年新能源汽車銷量將突破100萬輛。隨著新能源車企“換電”業(yè)務的推出，無疑更是增加了動力電池的流通數(shù)量。

到2020年，江西全省建成充電站260座、充電樁10萬根，滿足10萬輛以上電動汽車充電需求。

據(jù)公安交管部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

多位業(yè)內(nèi)人士的共識是：新一輪行業(yè)洗牌已山雨欲來，落后產(chǎn)能的淘汰箭在弦上，但行業(yè)趨勢不會改變。原中國可再生能源學會理事長、國務院參事石定寰在展會間隙接受上證報記者獨家專訪時透露，國內(nèi)少數(shù)地區(qū)甚至已經(jīng)實現(xiàn)了平價上網(wǎng)。

在最多的時候，電池廠家的數(shù)量能夠達到驚人的150家。但是隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及可能的政策調(diào)整，動力電池行業(yè)將重新進行洗牌，一些企業(yè)將有出局的風險。

特斯拉超級電池工廠的建設將鋰離子電池價格在2017年前下拉至200美元/kWh的意圖非常明顯，那就是為自家的電動汽車整體成本下降做準備，而且控制產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的核心。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鋰電池正極材料行業(yè)研究小組指出，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景樂觀，但鋰電池正極材料還存在一定的技術(shù)瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優(yōu)勢還未充分發(fā)揮出來。

鵬輝能源研究院副院長儲能事業(yè)部總經(jīng)理丁永華指出，單個電池本身的直流內(nèi)阻就在mΩ級別，到電池模塊電流匯集點越遠，導通電阻越大，變相增加了電池工作時的導通內(nèi)阻，同一模組內(nèi)電芯在放電時工作電流產(chǎn)生一定的差異。

作為豪華汽車品牌體驗式營銷的先鋒，BMW一直致力于通過豐富的品牌和產(chǎn)品體驗活動，讓消費者感受品牌帶來的激情和BMW的駕駛樂趣。

方形產(chǎn)能占比達一半，已成為最主要的技術(shù)路線，產(chǎn)能擴張增速達到36%，方形企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產(chǎn)能2018年共達71.5GWh，占比高達85.6%，同比提升4個百分點。

在動力電池的電芯生產(chǎn)制造和PACK成組的環(huán)節(jié)，都少不了檢測環(huán)節(jié)來把關(guān)，而精確的動力電池檢測系統(tǒng)對提升電池產(chǎn)品的質(zhì)量有著不可替代的作用。

彭剛?cè)岜硎荆履茉雌嚨呐畈l(fā)展，對于平臺化、模塊化、標準化等要求不斷提高，為此動力電池的選型也需要滿足這些條件。彭剛?cè)峤榻B，相比圓柱電池、方形電池來說，軟包電池具備以下優(yōu)勢。

科恒股份旗下重要子公司浩能科技發(fā)布了高速擠壓涂布機和激光極耳切割機兩款新型鋰電池制造設備，受到了國內(nèi)眾多鋰電池廠商的關(guān)注。

日本急于在鋰電領(lǐng)域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫燃料電池有著補給時間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點。

面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業(yè)正面臨著一場材料差異化的轉(zhuǎn)型。下面就來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。短時間內(nèi)來看，鈷價上漲的趨勢難以逆轉(zhuǎn)，從材料路線上轉(zhuǎn)型高鎳材料技術(shù)方向逐漸成為整個行業(yè)的共識。

當前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽雙電極結(jié)構(gòu)，中間采用了非導體隔離。不過現(xiàn)在，康奈爾大學的工程師們開發(fā)出了一種不同尋常的新結(jié)構(gòu)，因其采用了相互交織的旋渦狀結(jié)構(gòu)、并且擁有瞬時充電的特性。

通過數(shù)據(jù)不難看出，今年4月中國汽車市場銷量有了明顯的增長。在崔東樹看來，這樣的情況并不出乎意料。在高增長背后，是新能源汽車的快速發(fā)展和持續(xù)發(fā)力。

當前為了提升電池系統(tǒng)能量密度和減少電芯數(shù)量、從而降低成本，無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現(xiàn)了單體電芯尺寸擴大化的發(fā)展趨勢。比較明顯的是，當前圓柱電池領(lǐng)域出現(xiàn)了18650向21700/26650升級的現(xiàn)象。

美國科學家發(fā)表于最新一期《科學進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機時間更久的電池。