3月15日，十三屆全國人大二次會議正式落下帷幕。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉(zhuǎn)化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創(chuàng)新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰(zhàn)。

人類能源根本出路當然是核能發(fā)電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸?shù)男问剑瑲湓奇溦J為，氫能就是這樣一個能源的載體。

據(jù)外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉(zhuǎn)，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學（Saarland University）大學教授Andreas Schütze及其研究團隊正與研究伙伴研發(fā)傳感器系統(tǒng)，可以在加氫站持續(xù)地現(xiàn)場監(jiān)測氫氣的質(zhì)量。

兩周內(nèi)，特斯拉售價如同過山車，先降又漲，很是刺激。不僅車主們受不了，眾網(wǎng)友也一哄而上，開啟新一輪吐槽模式。對此，馬斯克表示很憋屈。

電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發(fā)布，將于2019年4月15日起實施。

與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環(huán)壽命更好、安全性也更高。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。

短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場，長期看全固態(tài)電池也需要依托軟包鋰電量產(chǎn)的共性技術(shù)。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。

鋁燃料電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環(huán)保、安全可靠、適用性強、可長時間運行、生成物可全部回收循環(huán)利用等特點。

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部三部門近日發(fā)布《關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》。

國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善（加氫站少），二是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度有待提升，目前電推產(chǎn)業(yè)鏈達到50%，成本依然很高。

人們對電池的要求并不高：在需要的時間內(nèi)盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起 火，但是2016年的一系列手機電池起 火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。

鋰離子電池四大關(guān)鍵材料包括正極、負極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負極之間進行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導率、容量和輸出電壓。

現(xiàn)在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日?？萍荚O(shè)備和電動車的標準。

共享經(jīng)濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現(xiàn)了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續(xù)上路，大大方便了電動車車主們，但業(yè)內(nèi)人士也質(zhì)疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業(yè)規(guī)范。

對于電動車來說，理想的電池應(yīng)該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

日前，比亞迪與澳大利亞的叉車合作伙伴Eforklift在深圳簽署了100臺電動叉車的采購訂單，該批訂單預(yù)計將于今年4月起陸續(xù)交付。

隨著人們對儲能器件的能量密度以及安全性的要求不斷提高，傳統(tǒng)的鋰離子電池已經(jīng)無法滿足人們的需求。在諸多新興可充二次電池體系中，可充鋁電池憑借其低成本和高體積比容量等優(yōu)勢吸引了眾多目光。