中國工程院院士衣寶廉日前表示，國內(nèi)燃料電池生產(chǎn)仍未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資。他是在參加2016(第四屆)中國國際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會上接受媒體采訪時作出上述論斷的。從國際市場來看，燃料

哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。該研究

近年來由于比亞迪電動車的推出剛好撞上了的國家大力度的補(bǔ)貼政策，讓比亞迪一躍成為國內(nèi)電動車和插電混動車領(lǐng)域的老大。去年有媒體曾采訪過比亞迪的高層，為什么你們不做氫燃料電池車？比亞迪給出的答

11月11日，2017全球未來出行國際博覽會在杭州舉行，在全球未來出行高層論壇上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤出席并發(fā)表演講。何濤表示，小鵬汽車的產(chǎn)品邏輯是以用戶體驗為中心，利用電動化

“雙面電池”話語權(quán)之爭似乎比想象的要更為激烈。天合光能、隆基樂葉、晶澳太陽能在P型PERC雙面發(fā)電爭奇斗艷的時候，英利、中來、林洋等公司則把重點仍放在N型硅雙面PERT電池上，他們?yōu)榇碎_

新能源汽車的發(fā)展如火如荼，其核心部件——動力電池也逐漸聚焦了從政策到資本層面的關(guān)注。近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“

經(jīng)過10多年的努力，中國電動汽車在2016年產(chǎn)銷量超過50萬輛，2017年電動汽車銷量將超過70-80萬輛，對汽車產(chǎn)業(yè)影響是巨大的。《中國制造2025》發(fā)布明確支持氫能汽車的發(fā)展，201

動力電池成新能源汽車下一個風(fēng)口當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動力電

焦點1“2017年是我們中國燃料電池的元年，行業(yè)中這么認(rèn)為，我也認(rèn)同這個意見?！痹诮张e辦的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會上，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊表示。焦點2第十九屆中國國

欣旺達(dá)惠州新能源產(chǎn)業(yè)園開園儀式日前在博羅縣園洲鎮(zhèn)舉行。記者了解到，占地170萬平方米的欣旺達(dá)惠州新能源產(chǎn)業(yè)園以打造鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，一期工程已建成投產(chǎn)。該項目全面建成后有望成為

在政策的助推下，我國新能源車實現(xiàn)了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力電池，市場也是快速擴(kuò)張，進(jìn)而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然也成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭之地，甚

9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規(guī)模電動車發(fā)展計劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。整車企業(yè)投資電池

首先，感謝主辦方邀請三星在這邊給大家做發(fā)言，我非常榮幸能夠來到這個會場，我叫ZinPark，負(fù)責(zé)三星SDI汽車電池的戰(zhàn)略規(guī)劃以及戰(zhàn)略推廣、市場推廣。今天的話題是以下四點：出行電氣化背后的驅(qū)動因素、消

研究人員通過可再生電力驅(qū)動電解槽加工純液體燃料，以環(huán)保有效的方式再利用溫室氣體。據(jù)外媒報道，萊斯大學(xué)化學(xué)與生物分子工程師HaotianWang試驗團(tuán)隊開發(fā)的催化反應(yīng)器，以二氧化

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)被汽車制造商列為重中之重，而電池的續(xù)航問題一直是討論重點。如今中國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅(qū)動轉(zhuǎn)變，但電動汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10月26日報道，松下將在設(shè)有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。以中國及歐洲為中心，世界各地正在加快

2017年以來，氫燃料電池客車逐漸受到國家和行業(yè)重視，越來越多的呼聲表示：氫燃料電池客車時代在不知不覺中已開啟。2017年10月12日，陸地方舟氫能源新型燃料電池將在由深圳市政府主辦，深

合資很熱！先有福特牽手眾泰，后有東風(fēng)聯(lián)合雷諾日產(chǎn)，為應(yīng)對雙積分政策新能源汽車界風(fēng)云不斷。作為“心臟”，動力電池不甘示弱。8月30日，國軒高科股份有限公司（“國軒高科”）發(fā)布公告表示，公司

在你不知道的情況下，這些企業(yè)悄悄調(diào)快了燃料電池車商業(yè)化運(yùn)行的進(jìn)度條。宇通計劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年

鋰離子與鎳鎘等舊技術(shù)相比，鋰電池化學(xué)技術(shù)極大地提高了便攜式設(shè)備的功率密度，并且隨之而來的是單次充電時這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行時間。鋰電池的自放電率為鎳鎘和鎳金