隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)寡頭趨勢(shì)愈加明顯。

“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策好比‘人工養(yǎng)魚(yú)’，起初通過(guò)喂魚(yú)食讓魚(yú)苗長(zhǎng)大，但之后需要把魚(yú)投放到湖里或海里，靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓它變得更加強(qiáng)大。

5月中旬，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠(chǎng)。大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要里程碑”。

競(jìng)相規(guī)劃產(chǎn)業(yè)群，國(guó)家隊(duì)跑馬圈地。

今年，“氫能風(fēng)”越刮越大，投資界的“氫能熱”溫度越來(lái)越高。眼下氫能就像一只做化學(xué)反應(yīng)的玻璃杯，各種資本勢(shì)力紛紛跳入其中，激起越來(lái)越劇烈的反應(yīng)。

在全世界儲(chǔ)能建設(shè)的熱潮下，美國(guó)各地的公用事業(yè)公司也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能。儲(chǔ)能技術(shù)至關(guān)重要，因?yàn)樗鼘L(fēng)能和太陽(yáng)能等非可調(diào)度能源產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為可調(diào)度能源，從而提高了電網(wǎng)的可靠性，并幫助整合更多的可再生能源。

自從12月份進(jìn)入冬天，公司售后客服部就沒(méi)有以前那么忙了，故障率比7、8月份低了3成左右，難道逆變器也會(huì)冬眠?

據(jù)德國(guó)《雜志》網(wǎng)站日前報(bào)道，去年底，德國(guó)一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)制造出一款太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，可在大氣平流層中停留，滯空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月。根據(jù)研發(fā)進(jìn)度，這架太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)在進(jìn)行相關(guān)測(cè)驗(yàn)工作后，將很快試飛。與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)無(wú)需攜帶任何燃料，利用太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電量即可供飛機(jī)遠(yuǎn)距離飛行，夜間也能依靠白天儲(chǔ)存的太陽(yáng)能持續(xù)飛行。正因如此，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)擁有十分廣闊的應(yīng)用前景，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)只是外軍在發(fā)展太陽(yáng)能電池應(yīng)用方面的一個(gè)縮影。

事先聲明：這篇文章并不是技術(shù)普及，我們討論的是商業(yè)本質(zhì)。至于觀(guān)點(diǎn)，標(biāo)題里已經(jīng)講過(guò)了。

據(jù)外媒報(bào)道，自首款主流電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，全球的電動(dòng)汽車(chē)制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問(wèn)題。法國(guó)汽車(chē)制造商標(biāo)致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車(chē)在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。

技術(shù)引進(jìn)能夠以快取勝，自主研發(fā)可以厚積薄發(fā)。目前中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)處于“技術(shù)為王”的市場(chǎng)導(dǎo)入階段，企業(yè)該如何獲取滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)？

日本中部大學(xué)開(kāi)發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高性能。

記者14日從西安交通大學(xué)獲悉，該校前沿科學(xué)技術(shù)研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應(yīng)用到有機(jī)自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國(guó)《應(yīng)用化學(xué)》上發(fā)表。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》5月8日?qǐng)?bào)道，科學(xué)家研發(fā)的新型燃料電池可以在混合動(dòng)力汽車(chē)行駛時(shí)為其提供動(dòng)力，而不是依靠汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著2019年新能源補(bǔ)貼退坡“塵埃落定”，續(xù)航里程250公里以下無(wú)補(bǔ)貼，續(xù)航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡約6成。

盡管整體來(lái)看國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時(shí)落后于國(guó)外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國(guó)外，有望在較短時(shí)間內(nèi)完成追趕。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分之一，通常也被成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等，隔膜在鋰電池材料中主要的功能為隔絕正負(fù)極以防止電池自我放電及兩極短路等問(wèn)題，由于隔膜的安全性、滲透性、孔隙度及膜厚度將互相影響離子傳導(dǎo)度及機(jī)械強(qiáng)度，所以制造不同的產(chǎn)品必須應(yīng)用不同的設(shè)計(jì)方式，如單層、雙層及三層的隔離膜。

鋰電池的應(yīng)用日益廣泛，小到手機(jī)大到電動(dòng)汽車(chē)，就目前來(lái)講，幾乎各行各業(yè)都有鋰電池的“足跡“。正是因?yàn)殇囯姵氐膽?yīng)用如此廣泛，所以人們也越來(lái)越重視鋰電池自身的安全性，所以鋰電池保護(hù)板就變的重要起來(lái)。

被譽(yù)為“清潔能源之首”的氫燃料電池，從“國(guó)外的月亮比較圓”，到醞釀開(kāi)啟下一個(gè)“十城千輛”計(jì)劃，一片欣欣向榮背后實(shí)則暗潮洶涌。在產(chǎn)業(yè)鏈殘缺不齊，關(guān)鍵材料處處掣肘的背景下，中國(guó)氫燃料電池能否上演鋰電池走過(guò)的逆襲之路？

電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。