2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

8月14日，諾德股份發(fā)布公告稱，公司擬1000萬元轉(zhuǎn)讓全資子公司明德保理100％股權(quán)，進(jìn)一步聚焦主業(yè)，整合資源，減少類金融相關(guān)業(yè)務(wù)。

動力電池作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續(xù)航里程參數(shù)等密切相關(guān)?？梢哉f，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已然成為我國能否實(shí)現(xiàn)汽車“強(qiáng)國夢”的關(guān)鍵。近些年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結(jié)”，2017年正面臨行業(yè)“洗牌”的關(guān)鍵期，政策和市場對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響尤為引人關(guān)注。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當(dāng)下那一定是高鎳NCM 811了。

電動公交車爆燃起火事故時有發(fā)生，備受行業(yè)關(guān)注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業(yè)者應(yīng)該時刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現(xiàn)安全事故就說動力電池不好，這是整個新能源汽車行業(yè)要共同面對的問題。

孫延先指出，質(zhì)量提升需要積累，一些不能滿足用戶需求的產(chǎn)品難免出現(xiàn)。在沒有做好技術(shù)的積累的前提下盲目進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)，可能會造成產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。需求側(cè)需要刺激，供給側(cè)需要讓它良性發(fā)展。

2017年我國化學(xué)電源主要品種出口額約為132.57億美元，2016年出口額約為120.73億美元，同比增長了約9.81%。其中，鋰離子蓄電池出口額約占60.71%，鉛酸蓄電池出口額約占20.67%，鋅錳/堿錳電池出口額約占12.44%，鎳氫蓄電池出口額約占3.02%，鎳鎘蓄電池出口額約占0.77%。

氫氣是一種能源載體，而不是能量本身。因此，氫氣也是一種儲能載體。氫氣的來源多種多樣，一方面，氫氣是很多化工廠的副產(chǎn)品，另一方面煤制氫也是比較成熟的技術(shù)。

松下供應(yīng)的電動車電池占到市場供應(yīng)量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續(xù)攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標(biāo)是不低于5萬輛，并力爭到2020年實(shí)現(xiàn)50萬輛的年銷量。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經(jīng)竣工，該工廠預(yù)計(jì)在2019年1月正式投產(chǎn)。工廠計(jì)劃年產(chǎn)能可以達(dá)到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產(chǎn)能和產(chǎn)值在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大1.6倍。

在新能源汽車市場持續(xù)高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預(yù)期，2015年上半年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)總投資超過500億元，今年全年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。

原本一場尋常的股東大會，因?yàn)檠巯录t極一時的“特斯拉”旋風(fēng)，披上了神秘的面紗。傳聞?wù)谥袊L問的特斯拉總裁、創(chuàng)始人馬斯克今明兩天會來杭州密會魯冠球、馬云等浙江企業(yè)家。

賣了這么多車，那可都是承諾電池質(zhì)保的，電池到了時間得報(bào)廢，因此隨著逐年成倍增長的新能源車銷量，往后幾年動力電池的報(bào)廢數(shù)量將同樣以一個成倍增長的態(tài)勢發(fā)展。

理論上，新能源汽車可按照不同的動力技術(shù)和車用燃料分為不同種類，我國主要分為三類，即電動汽車、混合動力汽車、燃料汽車。

很高興能借此機(jī)會向大家介紹一下我們在鈉離子電池方面的相關(guān)研究。二次電池的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域就是電動汽車，對于鋰離子電池能不能應(yīng)用在大規(guī)模儲能中，國際上還有一些爭議。

據(jù)報(bào)道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產(chǎn)鋰離子電池。

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)正式登陸創(chuàng)業(yè)板，在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業(yè)的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實(shí)是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展推動寧德時代上市之后，全球電池產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)已接近完成。

斯溫伯恩大學(xué)的研究人員發(fā)明了一種新型靈活的儲能技術(shù)，可以很快取代汽車，手機(jī)等電池。

隨著特斯拉產(chǎn)能不斷提升，Model3 車型的產(chǎn)量在不斷爬坡，工廠方面不斷調(diào)整和改進(jìn)生產(chǎn)流程，并用了各種方法提升產(chǎn)能，不過還有一個大問題就是電池供應(yīng)。

在新能源汽車與儲能分論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、中國電動汽車百人會秘書長張永偉博士發(fā)表“新常態(tài)下如何構(gòu)建電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。