全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動汽車電池的鋰的銷售價格飆升，該公司季度利潤增長了近兩倍。

2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

經(jīng)過多年研究，項目組針對儲能應(yīng)用需求，在原有鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上提出了滿足儲能應(yīng)用需求的鈦酸鋰電池材料體系及生產(chǎn)工藝重構(gòu)原則與技術(shù)方案，研發(fā)出亞微米級鈦酸鋰材料。項目研制的儲能用鈦酸鋰電池保持了長壽命本征特性的同時，成本大幅下降。

隨著新能源車的普及，環(huán)保政策的高度重視，燃油車在我們的生活中會越來越少，但就目前的發(fā)展來看，燃油車并不會完全的消失。大家都知道，現(xiàn)在新的能源車都上綠色的車牌了，那么以前的燃油車的藍(lán)拍照的車牌怎么處理呢？

鋁塑膜是我國動力電池國產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

對于中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的配套滯后、管理不規(guī)范、體驗差、不環(huán)保等痛點，智能化、互聯(lián)化的新能源汽車將成為整合資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智慧平臺。而奇瑞集團開瑞新能源汽車，正在嘗試連接這一切，他們是怎么做到的呢？

據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報時，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期來看大眾一定不能只依賴于幾家亞洲制造，若條件合適固態(tài)電池工廠可能會建在德國。

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶“CopperBelt”上打破石塊，尋找新時代的“石油”——用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺（簡稱“管理平臺”）在北京理工大學(xué)正式啟動，記者在啟動會前獨家專訪了北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春。孫逢春表示，我國是第一個從國家層面，對動力蓄電池實施全程監(jiān)管的國家，對全球電動汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)和示范作用。

因此，要實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，首先需要吸引領(lǐng)軍“人才”和“技術(shù)”的聚集。

新時代新夢想。近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車及儲能電池的興起，連城縣依托本身豐富的錳礦資源，追夢新能源，將目光瞄向鋰電池市場，“無中生有”打造鋰電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

鋰離子電池四大主材中隔膜毛利最高。因此，國內(nèi)企業(yè)紛紛邁入隔膜領(lǐng)域，希望在動力電池紅利下能分一杯羹。以下匯總了10家隔膜企業(yè)新建產(chǎn)能的布局情況。

雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

當(dāng)然電動車電池靠碰運氣的這種現(xiàn)象大家都比較認(rèn)可也是事實。新車電池比換的電池更耐用這種情況很多。所以有很多店里拿打了車子一樣牌的電池，也就是大家所說的原裝電池來做文章。說這電池更貴。

在各種類型的電化學(xué)儲能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網(wǎng)儲能的應(yīng)用場景，但目前來看，較高的應(yīng)用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲能領(lǐng)域規(guī)?；茝V的主要障礙。

近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報時，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。

距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個月，日產(chǎn)又尋到了一個新的金主——中國遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越少，但是它在商用車領(lǐng)域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。

2014-2017年，國內(nèi)動力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh和39.2GWh，且未來三年年復(fù)合增長率仍有望保持30%以上。