隨著全球知名車企推出電動(dòng)化目標(biāo)，新能源車滲透率提升帶來鋰電需求提升，而鋰電高端產(chǎn)能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴(kuò)產(chǎn)周期，高端鋰電設(shè)備需求劇增。

經(jīng)過政策的多年助力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已得到了長足發(fā)展，中國新能源電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品已經(jīng)率先走出國門，像比亞迪的電動(dòng)大巴早已在歐美的公路上跑起來了，裝配寧德時(shí)代、星恒電源、微宏動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車也在歐美或大洋洲的道路上行駛著。不過，同樣作為新能源汽車重要路線之一的氫燃料電池汽車，一直因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，核心技術(shù)缺失和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率較低，出口方面遲遲沒有動(dòng)靜。然而，這一局面即將被打破，中國氫燃料電池汽車出口將實(shí)現(xiàn)零的突破。

9月12日，先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱，公司及全資子公司珠海泰坦新動(dòng)力電子有限公司近期陸續(xù)收到主要客戶寧德時(shí)代中標(biāo)通知，中標(biāo)數(shù)額累計(jì)達(dá)9.1億元。

報(bào)告期內(nèi)，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

自新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生以來，各大品牌之間的較量早已屢見不鮮，現(xiàn)如今金彭、麗馳、雷丁等新興新能源品牌紛紛入局，使得新能源市場競爭再度加劇。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發(fā)展的核心零部件動(dòng)力電池，其一定會(huì)將關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

受補(bǔ)貼退坡影響，部分動(dòng)力電池企業(yè)在2018年開始陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、利潤縮減、停產(chǎn)等問題，動(dòng)力電池企業(yè)整體經(jīng)營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關(guān)配套企業(yè)也出現(xiàn)了緊張、停產(chǎn)倒閉的問題，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

2018年國內(nèi)軟包電池市場格局和產(chǎn)能布局方面已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化，一方面，此前以方形為主的動(dòng)力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局；另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業(yè)開始進(jìn)軍乘用車市場。

據(jù)外媒報(bào)道，科思創(chuàng)有限責(zé)任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責(zé)任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發(fā)激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

9月11日，山西美錦能源股份有限公司發(fā)布公告稱，公司控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司于2018年9月10日與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署了諒解備忘錄。

目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價(jià)差最高達(dá)將近5萬元／噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價(jià)格幾乎持平，可以說是不相上下。

據(jù)外媒報(bào)道，全固態(tài)電池（ASSB）開發(fā)商Solid Power公司宣布完成A輪融資，融得2000萬美金。

在盈利難、投入大、回報(bào)周期長等運(yùn)營之殤影響下，充電樁運(yùn)營正迎來洗牌期，一些無法承受壓力的企業(yè)正在退出市場，同時(shí)充電樁運(yùn)營巨頭優(yōu)勢也正在凸顯。

盡管CATL已經(jīng)表示凈利下滑是由去年同期轉(zhuǎn)讓普萊德的收益影響，但業(yè)內(nèi)還是刮起了一陣質(zhì)疑CATL行業(yè)地位的風(fēng)氣。

每一輛汽車，都有蓄電池。蓄電池的正常工作，直接影響汽車的正常使用。為了避免不必要的尷尬——“打不著火、燈光電器、系統(tǒng)失效”，有必要從汽車蓄電池的”養(yǎng)護(hù)、自救、更換“，三個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行梳理。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，上海建廠進(jìn)一步提速。

電動(dòng)汽車，現(xiàn)代化的電網(wǎng)甚至智能手機(jī)都不過是沒有儲(chǔ)存能量的管道夢想。更具體地說，他們依靠電池，數(shù)百年前的技術(shù)被迫成熟得更快，以滿足我們對便攜式電源不斷增長的需求。

如果可以開發(fā)全國氫站網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)CV可能比EV更具優(yōu)勢。電動(dòng)車有很多額外費(fèi)用，但續(xù)航時(shí)間和充電次數(shù)仍然很大（我作為電動(dòng)汽車的所有者和用戶以及它的忠實(shí)粉絲?。?。氫燃料電池汽車與電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)是什么，

大家有沒有跟小編有同樣的疑問？為什么我們的手機(jī)電量一低于20%就提醒我們充電呢？下面跟著小編，為大家解決下疑問。

“寧德時(shí)代擁有國際領(lǐng)先的電池技術(shù)，致力于為全球綠色能源應(yīng)用提供高效的能源存儲(chǔ)解決方案，一直以來都是華晨寶馬新能源汽車項(xiàng)目及產(chǎn)品值得信賴的合作伙伴”。