近日，美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員開發(fā)的新材料組合有助于創(chuàng)造一種可充電電池，該電池能夠高效存儲(chǔ)風(fēng)能、太陽能等產(chǎn)生的大量可再生能源。隨著進(jìn)一步的發(fā)展，這種技術(shù)可以快速、低成本、在正常環(huán)境溫度下向電網(wǎng)輸送能源。

如今收購(gòu)全球最大的電源管理芯片制造商Dialog，憑借其電源管理芯片，以及優(yōu)秀的研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，相信未來蘋果的產(chǎn)品安全和續(xù)航能力將上一個(gè)新層次。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問題是儲(chǔ)能?？茖W(xué)家在不斷降低電池的儲(chǔ)能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發(fā)展方向。

自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個(gè)月，首款新車EV10正式上市，半個(gè)月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士戲稱，電咖汽車三個(gè)月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。

美國(guó)鋰電池生產(chǎn)商Livent表示，到2025年鋰市場(chǎng)將吃緊，因?yàn)樯a(chǎn)商難以迅速提高產(chǎn)量，以滿足市場(chǎng)對(duì)鋰的巨大需求。鋰是生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池所必需的材料。

針對(duì)于電池企業(yè)的面臨的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，定位于全球化的智能裝備制造及技術(shù)服務(wù)型企業(yè)的贏合科技，順勢(shì)而變進(jìn)行了快速應(yīng)變，通過一系列積極的技術(shù)升級(jí)來探索提供套整體性的解決思路和方案，并得到了多家客戶的應(yīng)用和認(rèn)可。

世界銀行集團(tuán)周三在紐約舉行的One Planet峰會(huì)上宣布承諾，投資10億美元用于加快發(fā)展中國(guó)家和中等收入國(guó)家能源系統(tǒng)中的電池存儲(chǔ)計(jì)劃，以進(jìn)一步加強(qiáng)使用可再生能源。

在行業(yè)爆發(fā)前期，廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關(guān)管理規(guī)范的逐步完善和推進(jìn)。

該為期30個(gè)月的合作項(xiàng)目將研發(fā)用于插電式混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車的鋰基固態(tài)Stereax?電池，建立固態(tài)電池的預(yù)試驗(yàn)線，并為固態(tài)電池材料供應(yīng)鏈開發(fā)流程。

盡管以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，在當(dāng)前世界各國(guó)都掀起了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動(dòng)汽車的發(fā)展，歸根結(jié)底還是要依靠鋰電池技術(shù)的突破?？梢哉f，鋰這個(gè)元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動(dòng)汽車的未來是有”鋰”行天下，還是無”鋰”瞎取鬧。

10月13日，西藏礦業(yè)公布三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損約3，276．52萬元至4，776．52萬元，上年同期盈利3，704．62萬元。

連續(xù)發(fā)生的新能源電動(dòng)汽車自燃事故引發(fā)了消費(fèi)者的疑慮，深圳混合動(dòng)力大巴冒煙停運(yùn)事故發(fā)生后，就有網(wǎng)友質(zhì)疑車輛調(diào)試的時(shí)間不夠，認(rèn)為這種車仍須要大量的實(shí)踐磨合，而在此之前”別讓乘客充當(dāng)實(shí)驗(yàn)品”。

經(jīng)過五年努力，由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題日前通過驗(yàn)收。

燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。

10月12日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）發(fā)布2018年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年前三季度凈利潤(rùn)約同比下降5．74％－9．16％。

十一節(jié)后，青海鹽湖地區(qū)生產(chǎn)碳酸鋰的廠家有捂貨抬價(jià)行為，使得工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲幅在2，000－5，000元／噸不等。

近幾年，我國(guó)低速電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，年均增長(zhǎng)率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動(dòng)車譽(yù)為我國(guó)的“第四代國(guó)民車”，繼自行車、摩托車和電動(dòng)自行車以后，低速電動(dòng)車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國(guó)民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭(zhēng)議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗(yàn)證，安全隱患更為突出。

2018年1-9批《推薦目錄》中，標(biāo)明搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)轎車數(shù)量還有18款，比亞迪、騰勢(shì)、江淮、江鈴等老牌車企的產(chǎn)品位列其中。

特斯拉布局上海，蔚來汽車赴美上市，新能源產(chǎn)銷居前列，這一系列大事件無不彰顯出我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在駛?cè)肟燔嚨?。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的繼續(xù)扶持，越來越多的車企加速深化新能源汽車布局力度，打造出從高端到低端的多樣化車型，以滿足廣大消費(fèi)者的需求。