任何事物都有一個(gè)發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時(shí)候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來(lái)重大變革。

當(dāng)我們給自己的電動(dòng)車換了一個(gè)新的電池之后，卻發(fā)現(xiàn)它跑不遠(yuǎn)，那么到底是怎么回事呢？是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不好，還是因?yàn)樽约浩綍r(shí)有一些錯(cuò)誤的操作導(dǎo)致的，那么今天小編就來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)，導(dǎo)致電池跑不遠(yuǎn)的幾個(gè)原因。

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過(guò)車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

動(dòng)力電池的回收與梯次利用在今年絕對(duì)算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來(lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因?yàn)槭袌?chǎng)存在方方面面的問題而被擱置。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過(guò)70%。

近日馬斯克接受了硅谷科技媒體Recode的采訪。采訪中，馬斯克回顧了2018年特斯拉所經(jīng)歷的艱難困苦，他個(gè)人與媒體的恩怨，以及特斯拉和SpaceX未來(lái)的發(fā)展。

在宣布在華設(shè)立海外首個(gè)超級(jí)工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國(guó)。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾(Brian Menell)希望打造一個(gè)電池儲(chǔ)能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國(guó)在這個(gè)新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

從電池行業(yè)角度來(lái)看，似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據(jù)著大部分市場(chǎng)，殊不知，軟包電池已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外不起眼的各處開始積蓄著力量……

蘋果手機(jī)因其反映流暢、使用體驗(yàn)好俘獲了大批消費(fèi)者的心，但再好的東西也不會(huì)方方面面都讓人十分滿意。對(duì)于蘋果來(lái)講，它的電池就是美中不足之處。為了讓使用者能更加及時(shí)地了解自己手機(jī)的狀態(tài)，iOS11之后iPhone新增加了一項(xiàng)電池壽命功能。但讓人意外的是這一個(gè)功能在后來(lái)的使用中又引起了其他的問題。

沒有哪個(gè)中國(guó)人是沒有聽說(shuō)過(guò)三峽工程的，在全球范圍之內(nèi)沒有哪個(gè)工程的規(guī)模是可以超過(guò)三峽工程的。我覺得建造三峽創(chuàng)造的效益可以和千年之前的京杭大運(yùn)河相比。三峽工程在1919年就開始有構(gòu)想了，經(jīng)歷了勘探、商討、暫停，幾十年的可行性分析之后，在1994年開始動(dòng)工，在2003年實(shí)行了蓄水發(fā)電，三峽終于在2009年完工了。

11月13日，捷威動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落戶嘉興項(xiàng)目簽約儀式在浙江嘉興順利舉行。項(xiàng)目總體規(guī)劃投資超100億元，占地約1000畝，計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的領(lǐng)先動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。

昨日，2018先進(jìn)儲(chǔ)能材料、動(dòng)力電池及新能源汽車高峰論壇與產(chǎn)業(yè)對(duì)接會(huì)在長(zhǎng)沙舉行?，F(xiàn)場(chǎng)達(dá)成一批產(chǎn)業(yè)上下游戰(zhàn)略合作、產(chǎn)學(xué)研合作成果，我省在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤，F(xiàn)場(chǎng)預(yù)計(jì)，今年我省先進(jìn)儲(chǔ)能材料、動(dòng)力電池和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)鏈可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元。

之前的油價(jià)飆升很多，車主都覺得非常難以接受的，畢竟是從自己手里賺錢的，所以很多車主就不怎么樂意了。于是在網(wǎng)上到處說(shuō)，但是卻沒有什么用。該加油的時(shí)候還是要加油，一點(diǎn)改變都沒有。而正準(zhǔn)備買車的朋友這個(gè)時(shí)候就不知道該怎么辦了，現(xiàn)在的車型非常多，如果想要支持家用的話那空間肯定要大一些，所以一般想要買車的人都會(huì)考慮三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型、新能源汽車，或者混動(dòng)車型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

2018年，對(duì)于新能源電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，是極為特殊的一年：中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國(guó)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。

電池?fù)Q購(gòu)的價(jià)格空間大家都知道，每組200塊換購(gòu)是相對(duì)比較合理的價(jià)格，以前新電池便宜和廢舊電池回收價(jià)格可觀的時(shí)候，也有人干到160。但最近環(huán)保督查緊張，廢舊電池則因?yàn)樾抡雠_(tái)和環(huán)保整頓的原因很多地方都沒人收，有經(jīng)銷商甚至已經(jīng)停止換購(gòu)不收舊電池了！

通常情況下，想看到車企們就某件事達(dá)成一致是很難的，尤其是那些造電動(dòng)車的廠商們，一個(gè)個(gè)心氣高的不行。就比如說(shuō)快充接口，目前至少有三套標(biāo)準(zhǔn)在世界各地運(yùn)行，對(duì)車主們的用車造成了很大的不便。