電流的輸入輸出量達(dá)到4倍

同樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)之間配置離合器的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)還有德國(guó)大眾（Volkswagen）的“途銳和保時(shí)捷（Porsche）“Cayenne的HEV，兩款車除了離合器外，還保留了原來配備于變速箱上的變矩器，這是其與風(fēng)雅混合動(dòng)力車的不同之處。

踩下離合器時(shí)的沖擊無法用變矩器吸收，風(fēng)雅混合動(dòng)力車是通過瞬間提高和降低馬達(dá)扭矩，來抑制劇烈的扭矩變動(dòng)的。由于需要瞬間提高馬達(dá)扭矩的控制，因此電池也要求具備相應(yīng)的輸出特性。

另一個(gè)對(duì)輸出特性要求高的理由，是為了兼顧燃效和輸出功率。日產(chǎn)為實(shí)現(xiàn)踩踏油門瞬間的強(qiáng)力加速感，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中組合使用了排量3.5L的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

“為了在這種系統(tǒng)構(gòu)造下也能提高燃效，提高了馬達(dá)行駛的頻率，所以電池的電流輸入輸出量較大。根據(jù)日產(chǎn)的評(píng)估，與配備豐田公司混合動(dòng)力系統(tǒng)的“AltimaHybrid相比，風(fēng)雅混合動(dòng)力車需要約4倍的電流輸入輸出量（圖5）。