自從ModelS上市以來，似乎已經(jīng)被拆解無數(shù)遍了，這也從一個側(cè)面印證了特斯拉（Tesla）在電動汽車市場初期的標桿地位。

一、動力總成構(gòu)成：

ModelS動力總成主要分為這幾部分：動力電池系統(tǒng)ESS、交流感應(yīng)電機DriveUnit、車載充電機Charger、高壓配電盒HVJunctionBox、加熱器PTCheater、空調(diào)壓縮機A/Ccompressor和直流轉(zhuǎn)換器DCDC。

ModelS采用三相交流感應(yīng)電機，并且將電機控制器、電機、以及傳動箱集成于一體。尤其是將電機控制器也封裝成圓柱形，與電機互相對應(yīng)，看上去像是雙電機。從設(shè)計上來看集成度高、對稱美觀。中間的傳動箱采用了固定速比(9.73:1)方案。85KWh版本電機峰值功率270KW，扭矩440Nm。

充電系統(tǒng)支持三種充電方式：

1.超級充電樁DC快充

超級充電樁可直接輸出120KW對ESS進行充電，一個小時以內(nèi)能充滿。

2.高功率壁掛充電

在后排座椅下面有兩個車載充電器，一主一從。主充電器屬于默認開放使用，功率10KW，差不多8小時能充滿。slave充電器的硬件雖然已經(jīng)安裝在車上了，但需要額外支付1.8萬才能激活，可使充電能力翻倍。這種硬件早已配置好，之后通過license收費的方式和IBM的服務(wù)器如出一轍。目前Tesla已經(jīng)把這個策略用在了動力電池上，60版本上實際裝了70多度電，預(yù)留的那部分容量剛好避免滿充滿放，有助于延長電池壽命,因此入手低配版也是一個有性價比的選擇。

3.220V家用插座充電

充電功率3kw左右，充滿電大概30個小時。把充電器放在車上，即使到了完全沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施的地方也能利用普通家用插頭充上電。

熱管理部分有意思的地方在于ModelS用一個四通轉(zhuǎn)換閥實現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的串并聯(lián)切換。其目的我分析主要是根據(jù)工況選擇最優(yōu)熱管理方式。當電池在低溫狀態(tài)下需要加熱時，電機冷卻回路與電池冷卻回路串聯(lián)，從而使電機為電池加熱。當動力電池處于高溫時，電機冷卻回路與電池冷卻回路并聯(lián)，兩套冷卻系統(tǒng)獨立散熱。這樣的熱管理方式還是比較巧妙的。